Wat is HVO100 en mag het zomaar in jouw dieselauto?

Dieselmotoren worden tegenwoordig vaak weggezet als de grote vervuilers van onze wegen. Toch klopt dat negatieve beeld lang niet altijd meer. Aan de pomp vind je steeds vaker een blauw of groen label met de specifieke term HVO100.

Dit is een geavanceerde brandstof die de bestaande dieselmotor een schoon en groen tweede leven geeft. Zeker voor ondernemers met bestelbussen of veelrijders is het een uiterst interessant product. Voordat je de tankslang in je auto steekt, is het echter cruciaal om exact te begrijpen wat deze vloeistof met je auto doet.

Wat is synthetische diesel eigenlijk?

De afkorting HVO staat voor Hydrotreated Vegetable Oil. Het is een volledig synthetische dieselbrandstof van de allerhoogste kwaliteit. In tegenstelling tot reguliere fossiele diesel wordt deze vloeistof absoluut niet uit aardolie gewonnen. Raffinaderijen maken het product volledig uit hernieuwbare en duurzame grondstoffen.

Denk bij deze grondstoffen aan afgewerkt frituurvet, dierlijke restvetten en diverse plantaardige afvaloliën. Door deze afvalstromen onder hoge druk met waterstof te behandelen, ontstaat een extreem zuivere brandstof. Omdat het eindproduct geen enkele druppel fossiele olie bevat, draagt het de toevoeging 100 in de naam. Je tankt dus de pure en onversneden vorm.

De gevaarlijke verwarring met B100 biodiesel

Er bestaat onder automobilisten een levensgevaarlijke verwarring tussen de nieuwe HVO100 en de oude B100. Dit misverstand kan leiden tot een catastrofale motorschade. B100 is de traditionele eerste generatie biodiesel, een vloeistof die vocht aantrekt en extreem gevoelig is voor bacteriegroei in de brandstoftank. Dit levert een dikke zwarte drab op die je injectiesysteem volledig verwoest. Je mag B100 daarom nooit zomaar in een moderne dieselmotor gooien.

HVO100 is daarentegen een tweede generatie brandstof. Door de intensieve behandeling met waterstof is de chemische structuur vrijwel identiek aan hoogwaardige fossiele diesel. Het trekt absoluut geen water aan en veroudert nagenoeg niet in de tank. Tank dus nooit per ongeluk de oude en vettige B100, want dan draait je motorblok volledig in de soep.

Flinke voordelen voor het klimaat en de techniek

Het grootste argument voor deze synthetische brandstof is de enorme milieuwinst. Een auto stoot met deze vloeistof in de tank tot wel negentig procent minder CO2 uit over de gehele levenscyclus. Daarnaast is het een zegen voor de interne techniek van de verbrandingsmotor zelf.

De brandstof verbrandt veel schoner en bevat nauwelijks zwavel of aromaten. Dit betekent dat je kostbare roetfilter veel minder snel verstopt raakt met roetdeeltjes. Ook de gevoelige EGR klep in de motor blijft aanzienlijk schoner. Tot slot kent de vloeistof een hoger cetaangetal (de maatstaf voor de zelfontbrandbaarheid van diesel), wat direct resulteert in een stillere loop van de motor en een merkbaar soepelere koude start in de wintermaanden.

De onvermijdelijke nadelen aan de pomp

Helaas is het niet uitsluitend feest voor de bestuurder. Het grootste obstakel is de prijs aan de kassa van het tankstation. Een liter van dit synthetische goedje is al snel vijftien tot vijfentwintig cent duurder dan een liter reguliere diesel. Wie veel kilometers maakt, voelt deze duurzame keuze dus stevig in de eigen portemonnee.

Daarnaast kampt de schone brandstof nog altijd met een beperkte beschikbaarheid. Lang niet elk lokaal tankstation in Europa heeft al een extra pomp geïnstalleerd voor deze milieuvriendelijke variant. Wie uitsluitend op deze brandstof wil rijden, moet de route en de brandstofstops er momenteel soms nog speciaal op aanpassen en vooruit plannen.

Geschiktheid en goedkeuring van de fabrikant

Je kunt deze schone diesel overigens altijd probleemloos mengen met reguliere diesel in je brandstoftank. Toch is enige technische voorzichtigheid geboden bij het gebruik in wat oudere voertuigen. Moderne dieselmotoren zijn door de autofabrikanten vrijwel allemaal goedgekeurd voor het onbeperkte gebruik van deze brandstof.

Je herkent de veilige HVO100 aan de pomp direct aan de officiële XTL sticker. Deze indicatie vind je tevens aan de binnenkant van je tankklepje. Bij oudere dieselmotoren bestaat er een kleine kans dat de interne afdichtingsrubbers of brandstofslangen na verloop van tijd gaan lekken door de afwijkende chemische samenstelling. Raadpleeg bij enige twijfel dus altijd de handleiding van de auto.

Waarom de politiek hier kansen laat liggen

De overheid zet momenteel haar volledige budget en beleid in op de massale transitie naar elektrische voertuigen. De enorme potentie van deze synthetische brandstoffen wordt daarbij fiscaal volkomen genegeerd. Het direct stimuleren van deze schone diesel via een lagere accijns zou het huidige wagenpark in één klap enorm vergroenen.

Bestaande bestelbusjes, zware vrachtwagens en particuliere diesels kunnen morgen al nagenoeg emissievrij rijden, zonder dat er zware en dure accupakketten geproduceerd hoeven te worden. Zolang de overheid de brandstof echter fiscaal blijft afstraffen met de reguliere torenhoge accijnzen, blijft het voorlopig een nicheproduct voor de kapitaalkrachtige automobilist.