Deze nieuwe BMW X5 heeft 578 pk en is tóch de goedkoopste

Dat komt niet doordat de elektrische versie een uitgeklede instapper is. Integendeel: de iX5 is krachtiger, sneller en technisch vooruitstrevender. Het verschil zit vooral in de Nederlandse BPM, die benzine- en dieselauto’s zwaar belast op basis van CO₂-uitstoot, terwijl de elektrische X5 slechts het vaste minimumbedrag betaalt.

De BPM zet de prijslijst op zijn kop

BMW vraagt voor de nieuwe X5 40 xDrive op benzine minimaal 135.815 euro. Daarvan bestaat 40.674 euro uit BPM. De dieselversie, de X5 40d xDrive, is met 143.948 euro nog duurder. Bij die uitvoering loopt de BPM op tot 46.387 euro.

De voorlopige Nederlandse consumentenprijs van de volledig elektrische BMW iX5 60 xDrive staat daarentegen op 105.673 euro. De BPM bedraagt bij die uitvoering slechts 687 euro. Daardoor is de elektrische X5 niet alleen schoner op papier, maar ook opvallend goedkoper in aanschaf dan de genoemde benzine- en dieselversies.

Daarbij hoort wel een nuance. De prijs van de iX5 60 xDrive is voorlopig en geldt per 1 januari 2027. De prijzen van de benzine- en dieselversies gelden per 1 augustus 2026. Ook zijn de Nederlandse prijzen van de plug-in hybrides nog niet bekendgemaakt.

De iX5 is allesbehalve een instapmodel

Wie denkt dat de elektrische X5 een sobere budgetversie is, zit ernaast. De BMW iX5 60 xDrive krijgt twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 578 pk en 805 Nm koppel. Daarmee sprint de grote elektrische SUV in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u.

De benzine-X5 40 xDrive heeft 400 pk en doet dezelfde sprint in 5,3 seconden. De diesel is met 313 pk vooral de langeafstandskeuze, maar komt op papier niet in de buurt van de elektrische versie. De iX5 is dus niet goedkoper omdat hij minder kan, maar omdat hij veel minder door de BPM wordt geraakt.

Bekijk ook

Onderzoek bevestigt je vermoeden over bumperklevers: staat jouw automerk in deze agressielijst? | Autobahn

Een enorme accu en extreem snel laden

Ook op accugebied pakt BMW groot uit. De iX5 60 xDrive krijgt een accupakket met 141 kWh netto capaciteit. Volgens BMW levert dat een WLTP-actieradius op van 645 tot 845 kilometer, afhankelijk van uitvoering en configuratie.

Dankzij 800V-techniek kan de elektrische X5 snelladen met maximaal 460 kW. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens BMW 23 minuten. In tien minuten kan er onder ideale omstandigheden tot 350 kilometer aan actieradius worden bijgeladen. Dat zijn indrukwekkende cijfers, al blijven laadvermogen en laadtijd in de praktijk afhankelijk van temperatuur, laadpaal en accustatus.

De zware schaduwzijde van de batterij

De grote accu heeft ook een keerzijde. De BMW iX5 60 xDrive weegt rijklaar 2.900 kilo, inclusief 75 kilo voor de bestuurder. Het maximaal toegestane gewicht bedraagt 3.495 kilo. Daarmee blijft BMW net onder de bekende grens van 3.500 kilo voor rijbewijs B.

Toch is het laadvermogen iets om serieus in de gaten te houden. BMW noemt 670 kilo. Met vijf inzittenden, bagage en eventueel kogeldruk van een aanhanger kan dat sneller relevant worden dan veel kopers bij een grote SUV verwachten. De elektrische X5 is dus ruim en sterk, maar niet onbeperkt belastbaar.

Voor caravanners is de keuze minder simpel

Ook het trekgewicht maakt de vergelijking minder zwart-wit. De elektrische iX5 mag 2.700 kilo geremd trekken. Dat is voor veel caravans ruim voldoende, maar minder dan de benzine- en dieselversies, die op 3.000 kilo uitkomen.

De plug-in hybrideversies gaan volgens BMW zelfs tot 3.300 kilo. Wie vooral naar de aanschafprijs en BPM kijkt, komt dus al snel bij de elektrische X5 uit. Wie maximaal wil trekken, moet de plug-in hybrides juist in de gaten houden zodra de Nederlandse prijzen bekend zijn.

Goedkoper kopen betekent niet goedkoop rijden

De lagere aanschafprijs maakt de iX5 nog geen goedkope auto. Een elektrische SUV van 2,9 ton blijft duur in banden, verzekering en onderhoud. Ook de motorrijtuigenbelasting wordt belangrijker. Sinds 2026 is de volledige MRB-vrijstelling voor elektrische auto’s voorbij.

Elektrische auto’s krijgen voorlopig nog korting op de motorrijtuigenbelasting, maar die loopt de komende jaren af. Vanaf 2030 verdwijnt die korting helemaal. Dan kan het hoge gewicht van een elektrische auto als deze alsnog stevig terugkomen in de vaste lasten.

BMW houdt alle deuren open

BMW kiest bij de nieuwe X5 voor een opvallend brede aandrijfstrategie. De vijfde generatie komt er met benzine, diesel, plug-in hybride, volledig elektrische aandrijving en later ook als waterstofmodel. Daarmee wil BMW laten zien dat het niet op één techniek inzet.

“De nieuwe BMW X5 laat zien dat innovatie en keuzevrijheid voor de klant voor ons hand in hand gaan”

Voor Nederland is die keuzevrijheid op papier minder neutraal. De BPM duwt de prijslijst duidelijk richting elektrisch. De nieuwe X5 laat daardoor vooral zien hoe sterk belastingregels de autokeuze kunnen beïnvloeden. De goedkoopste X5 is straks niet de simpelste uitvoering, maar de versie die het minst door de BPM wordt geraakt.