Wat vrijwel niemand je vertelt bij de aanschaf van een elektrische auto

Elektrisch rijden wordt vaak gepresenteerd als de belofte van zorgeloos en voordelig onderhoud. Je hebt geen last meer van lekkende olie, knappende distributieriemen of kapotte versnellingsbakken. Hoewel de totale inspectiekosten inderdaad lager uitvallen dan bij een brandstofauto, is het rijden met een accu zeker niet vrij van technische nadelen.

Door het specifieke ontwerp en het hoge gewicht van een elektrisch voertuig ontstaan er nieuwe patronen van slijtage. Onderdelen die bij een benzineauto een autoleven lang meegaan, eisen bij een stekkerauto soms veel sneller vervanging. Dit zijn de feiten die je voor de aankoop moet weten om verrassingen bij de garage te voorkomen.

Zware wissel op banden en onderstel

Het accupakket van een gemiddelde gezinsauto weegt al snel tussen de driehonderd en zeshonderd kilo. Een lege elektrische wagen brengt daardoor net zoveel massa op de weegschaal als een maximaal beladen benzineauto. Dit hoge gewicht vormt een continue belasting voor het complete onderstel. Onderdelen zoals draagarmen, koppelstangen en rubbers vertonen hierdoor aanzienlijk sneller tekenen van metaalmoeheid en slijtage.

Daarnaast betalen de banden een stevige prijs voor de elektrische techniek. Een elektromotor levert vanuit stilstand direct het maximale koppel. Elke vlotte acceleratie bij het stoplicht trekt ongemerkt een fijn laagje rubber van de banden af. In scherpe bochten drukt de massa van de batterij bovendien extra hard op de wangen van de band. Hierdoor slijt het rubber tot dertig procent sneller dan bij een traditionele aandrijflijn.

Roestende remschijven en trommelremmen

Een ander onverwacht probleem bevindt zich direct achter de wielen. Elektrische auto's remmen voor het overgrote deel af op de elektromotor om energie terug te winnen voor de batterij. Dit recupereren is efficiënt, maar zorgt ervoor dat de fysieke remschijven en remblokken nog maar zelden in actie komen. Een mechanisch onderdeel dat niet gebruikt wordt, is gevoelig voor weersinvloeden.

Tijdens natte herfst en wintermaanden tasten vocht en strooizout de ongebruikte remschijven aan. Dit resulteert in diepe roestvorming, waardoor de auto uiteindelijk minder goed remt en afgekeurd kan worden bij de periodieke keuring. Om deze roestvorming tegen te gaan, grijpen autofabrikanten inmiddels terug op bewezen techniek uit het verleden. Bij diverse moderne modellen monteert men achteraan weer ouderwetse afgesloten trommelremmen die veel beter beschermd zijn tegen roest.

De kleine accu als grote boosdoener

Het klinkt tegenstrijdig, maar de meest voorkomende oorzaak van pech bij een elektrische auto is een lege accu. Het gaat hierbij echter niet om het grote accupakket in de bodemvloer, maar om de kleine twaalf volt startaccu voorin de wagen. Dit is hetzelfde compacte onderdeel dat bij benzineauto's voor startproblemen zorgt. Bij elektrische modellen krijgt dit component het zwaar te verduren.

Bestuurders hebben via hun smartphone continu contact met de auto. Iedere keer dat je via de app controleert of het voertuig al opgeladen is of de klimaatregeling inschakelt, wek je de boordcomputer uit de slaapstand. Dit herhaaldelijke ontwaken trekt de kleine accu langzaam maar zeker leeg tijdens het stilstaan. Een lege startaccu betekent dat de hoogspanningssystemen niet opstarten en de wagen geen meter meer rijdt.

Een stevige slijtageslag voor hybride motoren

Kopers van een plug in hybride vermijden actieradiusvrees, maar halen een heel ander technisch nadeel in huis. Deze voertuigen combineren een stekker met een verbrandingsmotor. Wanneer de stroom onderweg opraakt of de bestuurder hard accelereert, moet de benzinemotor plotseling bijspringen. Deze motor ontwaakt dan uit een koude start en moet direct op toeren komen om het zware voertuig vooruit te trekken.

Bekijk ook

Deze 9 elektrische auto's bieden momenteel de meeste actieradius | Autobahn

Koude motorolie bereikt op dat moment niet snel genoeg alle draaiende delen, wat zorgt voor extra slijtage in het motorblok. Bovendien schakelt de boordcomputer de motor vaak weer uit voordat deze de optimale bedrijfstemperatuur bereikt. Hierdoor hopen brandstof en condenswater zich op in het oliecarter. Deze vloeistoffen verdampen niet goed bij een koude motor en veroorzaken nare afzettingen, wat de levensduur van de brandstofmotor kan verkorten.