Nederlanders doken ineens op deze tweedehands auto’s, maar de paniek is alweer voorbij

Toch is de elektrische occasion niet terug bij af. De tijdelijke piek is weg, maar de onderliggende groei blijft staan. In een occasionmarkt die als geheel krimpt, groeit de gebruikte elektrische auto juist stevig door.

De pomp maakte de rekensom ineens anders

In maart stegen de brandstofprijzen hard door oplopende spanningen in het Midden-Oosten en aanvallen rond Iran. Volgens de ANWB betaalde je toen gemiddeld 2,453 euro voor een liter Euro95 en 2,519 euro voor een liter diesel. Ook zag de ANWB dat automobilisten veel vaker naar goedkope tankstations zochten.

Dat effect was ook zichtbaar bij occasions. Consumenten die toch al toe waren aan een andere auto, keken ineens serieuzer naar elektrisch rijden om hun gebruikskosten te verlagen. Niet omdat iedereen plots een EV wilde, maar omdat dure benzine de rekensom tijdelijk veel scherper maakte.

Bekijk ook

Trap niet in deze tankval als je binnenkort een auto huurt op vakantie | Autobahn

Elektrische occasions groeiden hard in een krimpende markt

Uit cijfers van datapartner RDC, geanalyseerd door BOVAG, blijkt dat in het eerste halfjaar van 2026 in totaal 70.547 elektrische occasions zijn verkocht. Dat is 54,2 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar, toen 45.755 gebruikte EV’s van eigenaar wisselden.

Dat is extra opvallend omdat de totale occasionmarkt juist kromp. In het eerste halfjaar werden 1.046.130 gebruikte auto’s verkocht, 3,2 procent minder dan een jaar eerder. Het gemiddelde EV-aandeel steeg daardoor van 4,2 procent in de eerste helft van 2025 naar 6,7 procent in de eerste helft van 2026.

April was de piek, daarna zakte de markt terug

De elektrische occasion kreeg zijn grootste impuls in het voorjaar. In maart werden ruim 13.800 gebruikte EV’s verkocht, volgens BOVAG een record. In april bleef het volume met 13.791 verkochte elektrische occasions hoog, maar vooral het marktaandeel sprong eruit. Dat kwam uit op 8,1 procent, tegenover 4,1 procent in april vorig jaar.

Daarna liep de spanning uit de markt. In mei zakte het aandeel elektrische occasions naar 6,7 procent en in juni naar 6,0 procent. Daarmee kwam het marktaandeel weer dichter bij het niveau van vóór de brandstofpiek, maar nog altijd duidelijk boven het gemiddelde van vorig jaar.

“De hogere brandstofprijzen hebben de belangstelling voor elektrische occasions duidelijk aangewakkerd.”

Minder gebruikte EV’s verdwijnen naar het buitenland

Onder de oppervlakte verandert er nog iets. Nederland exporteerde jarenlang veel gebruikte elektrische auto’s, omdat de binnenlandse vraag achterbleef bij het aanbod. Dat beeld kantelt niet volledig, maar het verschuift wel.

In de eerste helft van 2026 werden 9.392 elektrische occasions geïmporteerd, tegenover 5.635 een jaar eerder. De export daalde juist van 19.637 naar 17.466 gebruikte EV’s. Vorig jaar gingen er in de eerste jaarhelft nog 3,5 keer zoveel elektrische occasions de grens over als er binnenkwamen. Dit jaar is die verhouding teruggelopen naar 1,9 keer.

De ex-leasegolf maakt elektrisch bereikbaarder

De groei komt dus niet alleen door brandstofangst. Er komt ook simpelweg meer aanbod op de markt. Elektrische leaseauto’s van een paar jaar oud stromen steeds vaker door naar de occasionhandel. Daardoor worden modellen als de Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, Kia Niro, Peugeot e-208 en Hyundai Kona zichtbaarder voor particuliere kopers.

In april bestond de top vijf van meest verkochte gebruikte EV’s uit de Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, Kia Niro, Peugeot 208 en Hyundai Kona. Dat zijn precies de modellen die elektrisch rijden voor een grotere groep minder exotisch maken: herkenbaar, relatief ruim beschikbaar en vaak goedkoper dan een nieuwe EV.

Bekijk ook

Een simpele reparatie bij benzineauto's, maar bij een elektrische auto leidt het opvallend vaak tot een total loss | Autobahn

De rekensom blijft leidend voor de koper

Wie nu naar een gebruikte EV kijkt, moet verder rekenen dan de benzineprijs van vandaag. Elektrisch rijden kan gunstig uitpakken, vooral bij thuisladen en veel kilometers. Maar de totale kosten hangen ook af van stroomprijs, verzekering, banden, afschrijving, laadmogelijkheden en motorrijtuigenbelasting.

Sinds 2026 is de volledige MRB-vrijstelling voor elektrische personenauto’s voorbij. De Rijksoverheid geeft emissievrije personenauto’s in 2026, 2027 en 2028 nog 30 procent korting op de motorrijtuigenbelasting. In 2029 daalt die korting naar 25 procent en vanaf 2030 vervalt de korting helemaal.

De paniek is weg, de groei niet

De brandstofschok van begin dit jaar maakte elektrische occasions tijdelijk extra aantrekkelijk. Dat effect is inmiddels afgezwakt. De markt staat niet meer in paniekstand en het aandeel van gebruikte EV’s is na de aprilpiek weer teruggezakt.

Maar dat maakt de trend niet minder duidelijk. De benzinepaniek is voorbij, maar de elektrische occasion staat veel hoger dan vorig jaar. De koorts is gezakt; de markt is niet verdwenen.