Deze oude vakantiefavoriet is terug, terwijl de camper ineens blijft staan

Wie een camper koopt, koopt vrijheid op wielen. Maar die vrijheid is in 2026 duurder geworden door hogere vaste lasten, brandstofkosten en strengere gebruiksbeperkingen voor oudere voertuigen. De caravan profiteert juist van het omgekeerde gevoel: minder vaste autokosten, geen eigen motor en voor veel kopers een overzichtelijker budget.

Caravanverkoop stijgt door in eerste halfjaar

Uit cijfers van BOVAG en de Kampeer en Caravan Industrie blijkt dat in het eerste halfjaar van 2026 in totaal 4.805 nieuwe caravans zijn verkocht. Dat is 9,8 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar, goed voor 429 extra nieuwe caravans. Ook de gebruikte caravanmarkt groeide licht: van 8.120 naar 8.277 verkochte exemplaren, een plus van 1,9 procent.

Daarmee is de caravan niet simpelweg terug als nostalgisch vakantieobject. Hij past weer beter bij een markt waarin veel vakantiegangers scherper naar vaste lasten kijken. Een caravan heeft geen eigen motor en geen camper-MRB, terwijl de trekauto buiten de vakantie ook gewoon als dagelijkse auto wordt gebruikt. Daar staan natuurlijk wel kosten voor stalling, onderhoud, verzekering en een geschikte trekauto tegenover.

Bekijk ook

Deze populaire autovakantie pakt vaak veel duurder uit dan de meeste Nederlanders denken | Autobahn

Vooral de tweedehands camper krijgt een tik

Bij campers is het beeld minder vrolijk. De verkoop van nieuwe campers bleef met 1.853 registraties redelijk stabiel ten opzichte van 1.888 stuks in de eerste helft van 2025. De echte klap zit bij gebruikte campers: daar daalde de verkoop van 9.667 naar 8.889 exemplaren, een min van 8 procent.

Dat is niet alleen een correctie na de coronajaren, waarin campers uitzonderlijk gewild waren. Volgens BOVAG en KCI spelen ook hogere bezit- en gebruikskosten mee. Dat raakt vooral de tweedehandsmarkt, waar veel mensen hun eerste of betaalbaardere camper zoeken. De koper van een nieuwe camper heeft meestal meer financiële ruimte; de occasionkoper rekent sneller op maandlasten, belasting, brandstof en beperkingen.

Het campervoordeel in de wegenbelasting werd gehalveerd

De belangrijkste kostenwijziging zit in de motorrijtuigenbelasting. Sinds 1 januari 2026 geldt voor kampeerauto’s niet langer het kwarttarief, maar het halftarief. De Belastingdienst omschrijft dat simpel: je betaalt de helft van de motorrijtuigenbelasting.

Voor veel camperbezitters betekent dat ten opzichte van het oude camperkwarttarief grofweg een verdubbeling van de MRB-rekening. Tegelijk betalen ze nog steeds niet het volledige personenautotarief. Die nuance is belangrijk, maar voor iemand die een gebruikte camper wil kopen, voelt de rekensom hoe dan ook zwaarder dan een jaar eerder.

“Camperbezit wordt voor een deel van de markt, met name mensen met een kleinere beurs, minder toegankelijk.”

Oudere campers krijgen meer drempels

Daar komt bij dat oudere campers vaak diesels zijn. Die kunnen in binnen- en buitenland vaker tegen milieuzones aanlopen, vooral rond steden en drukke toeristische gebieden. Voor wie vooral vrijheid en spontaniteit zoekt, is dat precies het soort beperking dat de camperdroom minder zorgeloos maakt.

Een caravan heeft dat nadeel niet op dezelfde manier. De trekauto bepaalt waar je mag rijden, terwijl de caravan zelf geen emissieklasse of motorbelasting heeft. Daar staat tegenover dat je wel moet letten op trekgewicht, belading, rijbewijs en het hogere brandstofverbruik van de auto zodra de caravan erachter hangt.

Volgende discussie: terugkeuren

Alsof de kosten nog niet genoeg zijn, waarschuwen BOVAG, KCI en NKC ook voor een mogelijk verbod op terugkeuren. Daarbij wordt niet aan het voertuig zelf gesleuteld, maar alleen de toegestane maximummassa op papier aangepast. Dat kan handig zijn om een caravan passend te maken bij het trekgewicht van de auto, of om een camper binnen de grens van rijbewijs B te houden.

Volgens de brancheorganisaties zou het schrappen van die mogelijkheid consumenten en ondernemers raken. Zij noemen onder meer het voorbeeld van een camper met een technische maximummassa van 3.650 kilo die nu vaak administratief naar 3.500 kilo kan worden teruggekeurd. Zonder die mogelijkheid mag iemand met rijbewijs B zo’n camper niet meer besturen, ook als het voertuig feitelijk onder de 3.500 kilo blijft.

Bekijk ook

Camperstekker, tentharing of kurkentrekker vergeten? Deze 24/7 campingoplossing zie je steeds vaker | Autobahn

Kamperen blijft, de rekensom verandert

De caravan is dus niet alleen terug omdat Nederlanders ineens massaal verlangen naar vroeger. Hij past beter bij een markt waarin vakantiegangers kritischer kijken naar vaste lasten. Kamperen blijft populair, maar de manier waarop mensen die vrijheid betalen, verandert.

Voor de camper is dat vooral voelbaar aan de onderkant van de markt. Nieuwe campers blijven redelijk overeind, maar de gebruikte camper krijgt de rekening van hogere kosten en strengere praktische drempels. De caravan wint terrein, omdat hij voor veel kopers weer voelt als de verstandigere route naar dezelfde camping.