Nederlanders rijden met hun EV veel verder, maar één detail valt op

Daarmee wordt de elektrische vakantie normaler, maar nog niet gedachteloos. Wie naar Italië, Spanje of Portugal rijdt, komt verder dan een paar jaar geleden, maar moet nog steeds rekenen op routeplanning, laadpasdekking en soms forse tariefverschillen onderweg.

Zuid-Europa groeit hard, maar percentages vertellen niet alles

Travelcard analyseerde 1.836.942 laadtransacties uit de julimaanden van 2023, 2024 en 2025. Daaruit blijkt dat Nederlandse EV-rijders steeds vaker buiten Nederland laden. Vooral Zuid-Europese vakantielanden vallen op: Italië groeide met 114 procent, Oostenrijk met 101 procent en Spanje zelfs met 276 procent.

Dat klinkt spectaculair, maar vraagt om nuance. Travelcard noemt geen absolute aantallen per land. Een stijging van 276 procent kan dus nog altijd vanaf een relatief laag startpunt komen. De belangrijkste conclusie is daarom niet dat Spanje ineens vol Nederlandse EV’s staat, maar dat Zuid-Europa duidelijker in beeld komt als elektrische vakantiebestemming.

Ook verre bestemmingen duiken op in de data

Opvallend is dat Travelcard-gebruikers inmiddels ook landen bereiken die eerder nauwelijks in de cijfers voorkwamen. In het onderzoek worden onder meer Estland, Griekenland, Litouwen, IJsland en Liechtenstein genoemd als bestemmingen waar Travelcard-gebruikers voor het eerst elektrisch laadden.

Dat wijst erop dat langere EV-ritten minder uitzonderlijk worden. De elektrische vakantie schuift op van Nederland, België en Duitsland naar een groter deel van Europa. Toch blijft het belangrijk om deze cijfers goed te lezen: het gaat om laadtransacties van Travelcard-gebruikers, niet om alle Nederlandse vakantiegangers met een elektrische auto.

Bekijk ook

Deze kleine elektrische Renault haalt Parijs, maar onderweg verdwijnt de droom uit de folder | Autobahn

De buurlanden blijven de echte laadhoofdmoot

Ondanks de groei in Zuid-Europa ligt het zwaartepunt nog altijd in de bekende buurlanden en doorreislanden. Volgens Travelcard vindt 35 procent van alle buitenlandse laadsessies plaats in Duitsland. Frankrijk volgt met 26 procent en België met 18 procent. Samen zijn die drie landen goed voor 79 procent van alle buitenlandse laadtransacties.

Dat is logisch. Duitsland, Frankrijk en België zijn niet alleen bestemmingen, maar vooral ook doorreislanden. Wie naar de Alpen, Italië, Zuid-Frankrijk of Spanje rijdt, laadt onderweg meerdere keren. De droom mag dan Spanje of Italië zijn, de laadpaalrealiteit speelt zich nog grotendeels af langs de Autobahn en de Autoroute.

Het laadnetwerk groeit, maar voorbereiding blijft nodig

Dat EV-rijders verder Europa in durven, komt niet uit de lucht vallen. Laadpassen worden breder geaccepteerd, snelladen gaat sneller en grote Europese aanbieders zijn langs veel vakantieroutes beter vertegenwoordigd. Toch werkt laden in het buitenland nog niet overal zo vanzelfsprekend als thuis of op de bekende Nederlandse snellaadroutes.

Ook Europese regels duwen de laadinfrastructuur vooruit. De AFIR-regels moeten zorgen voor meer laadmogelijkheden langs belangrijke Europese transportcorridors, betere betaalmogelijkheden en meer prijstransparantie. Voor EV-rijders is dat vooral belangrijk omdat laden in het buitenland nog altijd minder uniform werkt dan tanken.

“De elektrische auto wordt steeds normaler als vakantieauto.”

Een laadpas is nog geen garantie

Travelcard ziet dus groei, maar de data is geen volledig beeld van de Nederlandse EV-vakantie. Travelcard is een zakelijke mobiliteitsaanbieder. De cijfers gaan daardoor vooral over zakelijke rijders, leaserijders en gebruikers met een mobiliteitskaart. Particuliere vakantiegangers laden onderweg vaak met een mix van laadpassen, apps, creditcards of directe betaalmogelijkheden.

Daar zit meteen een praktische les voor de vakantierijder. Niet elke Nederlandse laadpas werkt overal even soepel, en soms is een lokale app of creditcard handiger. Wie verder rijdt dan de bekende routes doet er daarom verstandig aan om vooraf te controleren welke betaalmiddelen onderweg bruikbaar zijn.

Let op tarieven en laadpaalkleven

Wie met de EV naar het buitenland rijdt, moet niet alleen kijken waar de laadpaal staat, maar ook wat laden daar kost. Tarieven kunnen per aanbieder, laadpas en laadpunt flink verschillen. Een extra laadpas, een werkende app en een creditcard achter de hand kunnen onderweg veel gedoe voorkomen.

Ook laadpaalkleven kan duur uitpakken. In sommige landen rekenen aanbieders een tijdtarief of blokkeertarief zodra de auto vol is maar nog aan de laadpaal blijft staan. Zeker bij hotels, campings, stadslaadpunten en drukke snelladers is het daarom slim om vooraf te checken welke voorwaarden gelden.

Bekijk ook

Waarom tankstations grote prijsborden hebben en snelladers eigenlijk nooit | Autobahn

Reken niet op de folder-actieradius

Voor een lange vakantierit is de actieradius op papier niet heilig. Snel rijden, hitte, bergen, volle belading en een dakkoffer kunnen het werkelijke bereik flink drukken. Wie zijn route plant op de maximale fabrieksopgave, neemt onnodig risico.

Verstandiger is om met ruime marge te plannen. Laad niet pas bij de allerlaatste mogelijkheid, maar houd voldoende reserve voor een alternatief laadpunt. Dat maakt het verschil tussen ontspannen doorrijden en met klamme handen de laatste kilometers naar een bezette of defecte laadpaal rijden.

De EV-vakantie is normaler, niet zorgeloos

De Travelcard-cijfers laten vooral zien dat Nederlandse EV-rijders zelfverzekerder worden. Zuid-Europa groeit hard, verre bestemmingen duiken op in de data en de elektrische auto is voor steeds meer rijders een serieuze vakantieauto geworden.

Maar de cijfers vertellen ook waar de werkelijkheid nog ligt. Duitsland, Frankrijk en België domineren de buitenlandse laadstops, laadpasdata geeft nooit het complete beeld en wie verder rijdt dan de bekende routes moet nog steeds plannen. De EV-vakantie is normaler geworden, maar nog niet zo gedachteloos als tanken langs de Autoroute du Soleil.