Deze fout met je EV merk je pas als de zomer allang voorbij is

Het echte risico is subtieler. Niet één rit in de zon sloopt je accu, maar slechte laad- en parkeergewoontes tijdens warme dagen kunnen jaren later zichtbaar worden in minder bereik. Vooral vol laden, heet parkeren en onnodig snelladen vormen samen een combinatie waar je EV-accu niet blij van wordt.

Eén warme dag is meestal geen probleem

Moderne elektrische auto’s zijn uitgerust met batterijbeheersystemen die de temperatuur van de cellen voortdurend in de gaten houden. Wordt de accu te warm, dan grijpt de auto in door te koelen, vermogen te beperken of de laadsnelheid aan te passen. Dat is geen storing, maar bescherming.

Praktijkdata van Recurrent onder bijna 30.000 elektrische auto’s laten zien dat het gemiddelde bereikverlies bij 32 graden Celsius beperkt blijft tot ongeveer 5 procent. Bij extreme hitte rond 38 graden kan dat verlies duidelijker oplopen, richting 17 tot 18 procent. Dat merk je vooral tijdens lange ritten, maar het betekent niet dat je EV ineens kwetsbaar of onbetrouwbaar wordt.

De grootste schade zie je niet vandaag

Volgens de ANWB functioneren lithium-ionaccu’s het best bij temperaturen rond 20 tot 25 graden Celsius. Bij hogere temperaturen moet de auto extra energie gebruiken om de accu en het interieur te koelen. Dat kost bereik, maar blijft bij normale zomerhitte meestal beheersbaar.

Belangrijker is wat hoge temperaturen op lange termijn doen. Milieu Centraal gaat bij EV-accu’s uit van gemiddeld ongeveer 2 procent capaciteitsverlies per jaar. Hitte kan die slijtage versnellen, vooral wanneer de accu vaak lang op een hoog laadpercentage staat. Je merkt dat niet na één middag parkeren, maar mogelijk pas jaren later aan een lagere actieradius of een minder gunstige restwaarde.

Bekijk ook

Nederlanders rijden met hun EV veel verder, maar één detail valt op | Autobahn

Waarom 100 procent in de zon geen goed idee is

De grootste zomerse fout is je EV tot 100 procent laden en hem daarna uren of dagen in de brandende zon laten staan. Een volledig geladen accu staat intern al onder hogere spanning. In combinatie met hoge temperaturen belast dat de cellen extra.

Voor dagelijks gebruik is het daarom verstandiger om de accu meestal tussen ongeveer 20 en 80 procent te houden. Moet je voor een lange reis toch tot 100 procent laden, vertrek dan kort na het laden. Dan staat de auto niet onnodig lang volgeladen stil in de hitte. Ook extreem leeg wegzetten is niet ideaal. Volg bij langere stilstand de adviezen van de fabrikant en laat de accu liever niet aan de uiterste randen van zijn laadbereik staan.

Snelladen kan bij hitte trager gaan

Tijdens een zomertrip richting Zuid-Europa kan het gebeuren dat snelladen langer duurt dan normaal. Dat ligt niet altijd aan de laadpaal. Bij DC-snelladen loopt de temperatuur van de batterij sneller op, zeker als je net hard hebt gereden, de buitentemperatuur hoog is en de laadpaal vol in de zon staat.

Als de accu te warm wordt, kan de auto het laadvermogen automatisch terugschroeven. Daardoor duurt een sessie merkbaar langer, maar dat is juist bedoeld om de batterij te beschermen. Wie op hete dagen slimmer wil plannen, laadt bij voorkeur vroeg in de ochtend, later op de avond of na een rustiger gereden traject. Onnodig vaak snelladen tijdens extreme hitte is vooral iets om te vermijden als er ook een langzamere laadoptie beschikbaar is.

Bekijk ook

Rijd je naar Zuid-Europa? Je camping kan door dit gevaar onbereikbaar zijn | Autobahn

Oudere EV’s hebben minder marge

Niet elke elektrische auto gaat even goed met hitte om. Moderne EV’s hebben vaak actieve koeling, waarbij vloeistof helpt om de batterijtemperatuur te beheersen. Daardoor blijven prestaties, laadsnelheid en accugezondheid beter onder controle.

Bij oudere of eenvoudiger modellen met passieve koeling is die marge kleiner. Die auto’s zijn sterker afhankelijk van rijwind en buitentemperatuur om warmte kwijt te raken. Bij aanhoudende hitte en herhaald snelladen kan de batterijtemperatuur dan sneller oplopen, waardoor prestaties of laadsnelheid eerder worden beperkt. Voor occasionkopers is het daarom slim om niet alleen naar actieradius en prijs te kijken, maar ook naar het type accukoeling en de batterijconditie.

Zo bescherm je je accu zonder gedoe

Het beschermen van je EV-accu tijdens warme dagen vraagt geen ingewikkelde routine. Een paar simpele gewoontes maken al verschil. Preconditioneer het interieur terwijl de auto nog aan de laadpaal staat, zodat de airco niet direct na vertrek hard uit de rijaccu hoeft te trekken. Veel moderne EV’s kunnen dat via een app.

Parkeer bij voorkeur in de schaduw, onder een carport of in een parkeergarage. Laad voor dagelijks gebruik niet standaard tot 100 procent als dat niet nodig is. Beperk snelladen tot momenten waarop je het echt nodig hebt. En rij bij extreme hitte soepel, zonder herhaald hard accelereren of langdurig hoge snelheden.

Bekijk ook

Deze 9 elektrische auto's bieden momenteel de meeste actieradius | Autobahn

De hittegolf is niet je vijand, slechte gewoontes wel

De conclusie is geruststellend. Een moderne elektrische auto kan prima tegen een warme dag en beschermt zijn batterij actief tegen oververhitting. De meeste bestuurders hoeven dus niet bang te zijn dat hun EV door één hittegolf ineens grote schade oploopt.

Maar wie de accu steeds vol in de zon laat staan, onnodig vaak snellaadt en de auto bij extreme hitte zwaar belast, kan op termijn wel bereik verliezen dat niet nodig was geweest. De hittegolf is niet het grootste probleem. De gewoontes tijdens die hittegolf zijn dat wel.