De meeste kopers checken de kilometerstand en carrosserie, maar vergeten het enige cijfer dat echt telt bij een EV

De transitie naar elektrisch rijden is in volle gang en de occasionmarkt stroomt langzaam vol met betaalbare stekkerauto's. Voor veel automobilisten is dit het ideale moment om de overstap te maken. De aankoop van een tweedehands elektrische auto vraagt echter om een totaal andere voorbereiding dan de traditionele zoektocht naar een brandstofauto.

Bij een benzine of dieselauto kijk je naar de distributieriem, olielekkages en de uitlaat. Bij een elektrisch voertuig ontbreken deze onderdelen. Hier bepalen de gezondheid van het accupakket, de laadsnelheid en je eigen woonsituatie of de auto een verstandige investering is. Autokopers die onvoorbereid de showroom binnenstappen, maken vaak een paar dure en veelvoorkomende inschattingsfouten.

Staar je niet blind op de kilometerstand

De meest gemaakte fout is het heilig verklaren van de kilometerstand. Bij een benzinemotor is een lage stand vaak een indicatie voor minder motorslijtage. Bij een elektrische occasion is dit absoluut geen zekerheid voor een goede batterij. Een auto met slechts veertigduizend kilometer op de klok kan een zwaar leven hebben gehad door constant snelladen of oververhitting in de felle zon.

Een exemplaar met veel meer kilometers dat vaak aan een trage laadpaal heeft gestaan, bezit mogelijk een veel gezondere batterij. Let wel op: ook langdurig stilstaan met een volledig opgeladen accu aan de thuislader kan de cellen onnodig belasten. De kilometerstand blijft natuurlijk wel een belangrijke factor voor de controle van andere slijtagedelen. Zaken als het onderstel, de wiellagers, de stoelbekleding en de remmen slijten naarmate de auto meer asfalt heeft gezien.

De actuele staat van de batterij

Om de conditie van het accupakket te controleren, gebruiken experts de term State of Health. Deze SOH waarde geeft aan hoeveel procent van de oorspronkelijke batterijcapaciteit nog daadwerkelijk bruikbaar is. Het is een van de belangrijkste cijfers om op te vragen, al is een officieel batterijrapport bij oudere of goedkopere occasions in de praktijk niet altijd eenvoudig beschikbaar.

Maak de SOH overigens niet allesbepalend. Het percentage is sterk afhankelijk van de meetmethode, de buitentemperatuur en de software van de fabrikant. Gebruik het rapport vooral om te controleren of er geen extreme terugval of defecte batterijcellen zijn. Een SOH van rond de negentig procent op een auto van vijf jaar oud kan, afhankelijk van het model en het gebruiksprofiel, een normale en gunstige waarde zijn.

Batterijgarantie en het huurcontract

Veel fabrikanten leveren een elektrische auto met een ruime batterijgarantie, doorgaans acht jaar of 160.000 kilometer. Binnen deze periode garandeert het automerk vaak een restcapaciteit van ongeveer zeventig procent. De exacte voorwaarden verschillen echter sterk per merk, model en bouwjaar. Controleer altijd hoeveel jaar garantie er nog over is en of deze moeiteloos overdraagbaar is naar de volgende eigenaar. Lees tevens goed na wat de fabrikant precies onder een defect verstaat.

Let daarnaast scherp op de voorwaarden van het accupakket bij oudere modellen zoals de vroege Renault Zoe. Deze wagens werden destijds vaak verkocht met batterijhuur. Een lage aanschafprijs lijkt aantrekkelijk, maar je betaalt daarna maandelijks een bedrag aan huur voor de accu. Controleer of de batterij eigendom is en wat het eventuele huurcontract kost.

Actieradius en de werkelijke laadsnelheid

Verkopers schermen in advertenties graag met de officiële WLTP actieradius. Dit is een theoretische testwaarde en geen garantie voor dagelijks gebruik. Snelwegritten, kou, regen, tegenwind en de verwarming verlagen de werkelijke actieradius. Bovendien heeft een gebruikte auto door batterijdegradatie iets minder capaciteit dan toen hij nieuw was. Reken in de winter op een merkbaar korter bereik, al hangt het exacte verlies sterk af van de rijsnelheid, de aanwezigheid van een warmtepomp en de weersomstandigheden.

Kijk daarnaast verder dan alleen het bereik en verdiep je in de laadcurve. Dit is de tijdsduur dat een auto zijn maximale laadsnelheid vasthoudt tijdens het snelladen. Twee autos met exact dezelfde accu kunnen onderweg compleet anders aanvoelen. Controleer dus niet alleen hoe ver de auto komt, maar ook hoe snel de accu onderweg weer tot tachtig procent is bijgeladen. Daarna laadt een auto namelijk aanzienlijk trager.

Laadkosten en het gebrek aan een oprit

De aankoopprijs van de auto zegt vrij weinig als je niet weet waar je gaat laden. Wie thuis of op het werk laadt, is het goedkoopste uit. Milieu Centraal berekent dat een middelgrote elektrische auto bij twaalfduizend kilometer per jaar ongeveer 650 euro aan stroom kost bij uitsluitend thuisladen. Combineer je dit met publieke palen en snelladers, dan stijgt dit naar 900 euro. Ben je volledig afhankelijk van publiek laden, dan lopen de energiekosten snel op richting de 1.400 euro per jaar.

Bekijk ook

Wat vrijwel niemand je vertelt bij de aanschaf van een elektrische auto | Autobahn

Woon je in een appartement of heb je geen eigen oprit? Zoek dan vooraf goed uit waar de lokale laadpalen staan, hoe druk ze bezet zijn en wat het starttarief is. Een goedkope elektrische occasion wordt snel een dure grap als je structureel afhankelijk bent van prijzige snelladers langs de snelweg. Je woonsituatie en werksituatie bepalen het daadwerkelijke financiële voordeel van de auto.

Wegenbelasting en verborgen slijtage

Vergeet ook de veranderingen in de motorrijtuigenbelasting niet. Elektrisch rijden was lang vrijgesteld van deze belasting. Elektrische personenauto's behouden tot en met 2028 nog een korting van dertig procent. In 2029 daalt deze korting naar vijfentwintig procent en vanaf 2030 vervalt de korting volledig. Omdat een elektrisch voertuig door het accupakket relatief zwaar is, wordt dit een merkbare kostenpost voor de eigenaar.

Hoewel een elektromotor weinig onderhoud vraagt, is een elektrische auto niet geheel onderhoudsvrij. Andere delen slijten door het wagengewicht juist sneller. Door de extra kilo's en het directe koppel hebben de banden en de wielophanging veel te verduren. De remmen slijten ironisch genoeg minder doordat de auto afremt op de motor. Dit regeneratieve remmen zorgt er echter vaak voor dat de ongebruikte remmen gaan roesten of vastzitten bij te weinig intensief gebruik. Controleer bij aankoop dus altijd de volledige onderhoudshistorie, de conditie van de warmtepomp en de fysieke werking van de laadpoort.