De strengste accuwet ter wereld komt uit China: jouw volgende EV wordt er veiliger van

Uitgerekend China, het land waar de meeste EV-accu's vandaan komen, heeft daar nu de strengste wet ter wereld tegen ingevoerd. Strenger dan alles wat in Europa of de Verenigde Staten geldt. En omdat fabrikanten geen aparte accu bouwen voor elke markt, wordt de auto die straks bij jou op de oprit staat er waarschijnlijk veiliger van.

Geen brand, geen explosie, twee uur lang

Sinds 1 juli 2026 geldt in China een nieuwe verplichte norm met het nummer GB 38031-2025, in de volksmond de "geen brand, geen explosie"-regel. Het kernpunt: als een accucel op hol slaat door zogeheten thermal runaway, mag de accu gedurende minstens twee uur niet in brand vliegen of ontploffen. Dat is een enorme aanscherping ten opzichte van de oude norm, die slechts een waarschuwingssignaal vijf minuten voor een mogelijke brand vereiste.

De lat ligt hoog. Tijdens dat venster van twee uur moet de accu op alle meetpunten onder de 60 graden blijven en mag er geen zichtbare rook de auto in komen. Daar komen nieuwe, hardere tests bij: de accu moet drie klappen van een stalen bal van 30 millimeter met 150 joule doorstaan zonder te ontbranden, en moet ook na 300 snellaadbeurten nog veilig zijn. Precies de situaties die er in de praktijk toe doen, want de accu zit meestal in de bodem van de auto en krijgt bij snelladen de meeste stress te verduren.

Bekijk ook

Na het testen van deze Chinese SUV beseft Jeremy Clarkson dat de Europese dominantie definitief voorbij is | Autobahn

Strenger dan Europa

Het opvallende is waar deze regel vandaan komt. Je zou verwachten dat zo'n strenge veiligheidseis uit Brussel komt, maar het is China dat hier voorop loopt. De Amerikaanse regelgeving eist op dit moment geen volledige brand- of explosiepreventie na thermal runaway, en de Europese aanpak leunt op een bredere set regels rond veiligheid en duurzaamheid, zonder de harde nultolerantie voor brand die China nu voorschrijft.

Dat is meer dan een technisch detail. De grote accufabrikanten, met CATL, BYD en Gotion voorop, leveren aan autobouwers over de hele wereld. Een accupack dat is ontworpen om de Chinese norm te halen, verdwijnt niet zomaar uit exportmodellen. De kans is dus groot dat de veiligere accutechniek meelift naar de auto's die naar Europa komen, ook al hoeft dat hier wettelijk nog niet.

Waarom een fabrikant plots je auto durft te vervangen

Hoe zeker fabrikanten van hun zaak zijn, laat autobouwer Chery zien. Volgens de gespecialiseerde site CarNewsChina gaf het bedrijf in China een levenslange garantie af op de accu, elektromotor en regelunit van zijn elektrische modellen met de zogeheten Rhino-accu. De belofte klinkt spectaculair: gaat de auto kapot door een defect aan de aandrijfaccu dat de eigenaar niet zelf heeft veroorzaakt, dan vervangt Chery hem door een nieuw exemplaar van hetzelfde model.

Voordat je nu een Chery bestelt: die belofte geldt alleen in China, alleen voor de eerste eigenaar en alleen voor privégebruik. Een botsing, verkeerd gebruik of een andere externe oorzaak valt er niet automatisch onder, en in Nederland kun je de garantie helemaal niet opeisen. Het is dan ook vooral een vertrouwenscampagne: door zo'n belofte te doen, laat Chery zien hoe overtuigd het is dat zijn accu's de nieuwe norm halen. Marketing dus, maar wel marketing die iets zegt over het zelfvertrouwen in de techniek.

Bekijk ook

Zelfs de grootste Duitse autoreus wordt nu genoemd als Chinese prooi | Autobahn

Branden e-auto's eigenlijk vaker?

Blijft de vraag die onder dit alles ligt: zijn elektrische auto's eigenlijk wel zo brandgevaarlijk als veel mensen denken? Het korte antwoord is nee. De Duitse verzekeraarskoepel GDV, die schadecijfers van autoverzekeraars verzamelt, ziet in de statistieken geen aanwijzing dat e-auto's vaker in brand vliegen dan auto's met een benzine- of dieselmotor.

Wat wél anders is, is het gedrag van een brand als de accu zelf betrokken raakt. Dan heeft de brandweer veel meer koeling en een andere aanpak nodig dan bij een klassieke autobrand, want een accubrand kan zichzelf blijven voeden. Juist dat maakt de nieuwe Chinese norm relevant: niet omdat e-auto's fakkels zijn, maar omdat het risico dat er wél is, zo klein mogelijk moet worden gemaakt.

Peking bepaalt, jij rijdt veiliger

Het is een omkering die de moeite waard is om even bij stil te staan. De strengste accuveiligheidsregel ter wereld komt niet uit Brussel of Washington, maar uit Peking, gedreven door een land dat zijn enorme EV-industrie de wereldmarkt op wil sturen. Veiligheid is daarbij net zo goed een exportproduct als de auto's zelf.

Voor de Nederlandse koper is de uitkomst nuchter maar prettig: je hoeft niets te doen, geen garantie te claimen en geen Chinese wet te kennen, en tóch wordt de EV die je over een paar jaar koopt waarschijnlijk veiliger dan die van nu. Soms komt vooruitgang gewoon meeliften met een auto uit Wuhu.