Deze elektrische gezinsauto heeft op 800 km genoeg aan 14 minuten laden

De Mercedes CLA 250+ dankt dat niet alleen aan zijn grote accu. Vooral het lage verbruik en hoge laadvermogen maken het verschil. Opvallend genoeg staat een kleinere elektrische auto met een hogere duurzaamheidsscore tijdens dezelfde rit ruim een uur langer aan de lader.

Veertien minuten is alleen de tijd aan de stekker

Green NCAP heeft de auto’s niet samen over één echte vakantieroute gestuurd. De onafhankelijke testorganisatie gebruikte bestaande laboratoriumtests en praktijkmetingen voor een berekende reis van 800 kilometer. Het scenario bestaat vooral uit snelwegkilometers, aangevuld met landelijke en stedelijke wegen. Ook vier inzittenden, bagage en het gebruik van airconditioning zijn meegenomen in de vakantieanalyse van Green NCAP.

De genoemde 14 minuten zijn alleen de berekende laadtijd die nodig is om de resterende afstand af te leggen. De rit begint met een volle accu. Omrijden naar een laadstation, wachten op een vrije paal, aansluiten en betalen tellen niet mee. De Mercedes is bovendien alleen de winnaar van de modellen die Green NCAP sinds eind 2025 volgens zijn vernieuwde methode heeft beoordeeld.

De Mercedes wint niet alleen door zijn grote accu

De Mercedes-Benz CLA 250+ EQ heeft een bruikbare accucapaciteit van 85 kWh. In de specifieke vakantieberekening verbruikt hij 16,5 kWh per 100 kilometer en bedraagt het geschatte toerbereik 605 kilometer. De resterende 195 kilometer kan daardoor met één korte laadbeurt worden toegevoegd.

Vooral het hoge laadvermogen maakt het verschil. Green NCAP mat een piek van 342 kW en een gemiddelde van 286 kW. Laden van 10 tot 80 procent nam 22,6 minuten in beslag. Ook de gestroomlijnde carrosserie en warmtepomp helpen het verbruik laag te houden. Zelfs in de afzonderlijke snelwegtest kwam de CLA uit op 18,8 kWh per 100 kilometer.

Bekijk ook

Nederlanders rijden met hun EV veel verder, maar één detail valt op | Autobahn

De duurzamere Renault heeft 66 minuten extra nodig

Opvallend genoeg behaalt de Renault 5 E-Tech een hogere duurzaamheidsscore dan de Mercedes. De compacte Renault krijgt 94 procent, tegenover 91 procent voor de CLA. Toch berekent Green NCAP voor dezelfde afstand ongeveer 80 minuten laden. Dat is 66 minuten meer dan bij de Mercedes.

De Renault is veel kleiner en heeft een accu van 52 kWh. Dat beperkt de hoeveelheid grondstoffen en energie die voor de auto nodig zijn, maar levert tijdens de vakantierit een toerbereik van slechts 296 kilometer op. Ook het gemiddelde laadvermogen ligt aanzienlijk lager. De uitkomst laat zien dat een hoge duurzaamheidsscore niet automatisch betekent dat een auto de makkelijkste keuze is voor een lange reis.

Volvo vormt de middenweg, MINI is vooral voor twee

De Volvo EX30 Extended Range komt dichter bij een bruikbare middenweg. Green NCAP berekent een toerbereik van 344 kilometer en ongeveer 59 minuten laden tijdens de rit van 800 kilometer. De compacte crossover biedt meer ruimte voor vier personen en bagage dan de Renault 5 en krijgt met 89 procent eveneens een hoge duurzaamheidsscore.

De elektrische MINI Cooper E is nog zuiniger, maar zijn bruikbare accu meet slechts 36,6 kWh. Daardoor blijft het berekende toerbereik steken op 224 kilometer en loopt de totale laadtijd op tot ongeveer 104 minuten. Green NCAP ziet hem daarom vooral als optie voor stellen, alleenreizenden of kortere vakantieritten. De elektrische MINI scoort overigens 95 procent op duurzaamheid.

De Dacia haalt de finish met weinig benzine over

Wie onderweg helemaal niet wil laden of tanken, komt uit bij de Dacia Bigster Hybrid. De grote gezinsauto verbruikt volgens het vakantiescenario 5,9 liter per 100 kilometer. Met een tankinhoud van 50 liter komt Green NCAP uit op een theoretisch toerbereik van 847 kilometer. Na 800 kilometer resteert onder dezelfde omstandigheden ongeveer 2,8 liter benzine.

Veel ruimte voor tegenwind, omrijden of een zwaar rechterbeen is er dus niet. De Toyota C-HR Hybrid is met 5,7 liter per 100 kilometer iets zuiniger, maar heeft een kleinere tank van 43 liter. Zijn berekende bereik bedraagt 754 kilometer, waardoor een korte tankstop nodig blijft. De conventionele SEAT Ibiza haalt met zijn tank 645 kilometer en moet eveneens eenmaal stoppen.

Een accu van 100 kWh maakt nog geen vakantieheld

De analyse rekent ook af met het idee dat de grootste accu automatisch de beste elektrische reisauto oplevert. De Kia EV9 heeft bijna 100 kWh aan accucapaciteit, maar weegt ongeveer 2,7 ton. In de zware snelwegtest verbruikte de SUV 35,1 kWh per 100 kilometer. De grote cabine, hoge carrosserie en brede banden vragen simpelweg veel energie.

Ook de BYD Sealion 7 en Cadillac Optiq blijven met respectievelijk 31,3 en 32,0 kWh per 100 kilometer in de snelwegtest ver achter bij de CLA. Daar hoort wel een kanttekening bij. Green NCAP beoordeelt het absolute energieverbruik en beloont een Kia EV9 niet extra voor zijn grotere interieur of extra zitplaatsen. Een groot gezin kan daarom andere prioriteiten hebben dan de laagst mogelijke laadtijd.

Een laadfile past niet in het rekenmodel

De vergelijking maakt technische verschillen goed zichtbaar, maar een vakantierit laat zich niet volledig berekenen. Een dakkoffer, bergen, tegenwind, hogere snelheden en extreme hitte kunnen het verbruik verhogen. Een defecte laadpaal of wachtrij kan van een berekende laadbeurt van 14 minuten alsnog een veel langere onderbreking maken.

Toch is de conclusie duidelijk. Voor een lange elektrische rit telt niet alleen hoeveel energie een accu kan opslaan. Een gestroomlijnde auto die weinig verbruikt en snel kan laden, kan onderweg meer tijd besparen dan een zware SUV met een nog grotere batterij. In deze vergelijking doet de Mercedes CLA dat overtuigender dan alle andere onderzochte elektrische auto’s.