:max_bytes(100000)/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2F2026%2F07%2F6Ap7lNZMvZa26k1784206551.jpg "Vrouw die in een buggy zit op een resort")
De Amble One moet 65 km/u halen en meer dan 100 kilometer ver komen. De eerste zakelijke exemplaren zijn voor 2027 gepland, particuliere leveringen voor 2028. Roose begint dus niet opnieuw met duizenden losse klanten, maar met resorts die direct een complete vloot kunnen bestellen.
Van Cowboy naar een buggy zonder deuren
Roose bouwde Cowboy vanaf 2017 uit tot een van de bekendste Europese merken voor verbonden stadsfietsen. Zijn vertrek volgde nadat het bedrijf eind 2025 werd overgenomen door ReBirth Group. Cowboy kampte dat jaar met vertraagde leveringen, reparatieproblemen, een tekort aan onderdelen en een kostbare terugroepactie voor fietsframes.
In plaats van opnieuw een fietsmerk te beginnen, verhuisde Roose naar Lissabon en verzamelde hij een opvallend team. Ontwerper Julian Hoenig werkte bij Audi en Apple, Michael Tropper richtte ontwerpbureau Forpeople op en hotelondernemer José António Uva staat achter het Portugese luxeresort São Lourenço do Barrocal. Hun gezamenlijke product moest bewust geen normale auto worden.
Twintigduizend euro voor iets tussen auto en golfkar
De Amble One krijgt volgens de actuele productspecificaties van Amble een elektromotor van 15 kW en een accu van 12 kWh. Daarmee belooft de fabrikant meer dan 100 kilometer bereik en een topsnelheid van 65 km/u. Volledig opladen via een normaal stopcontact duurt ongeveer 5,5 uur. Het voertuig moet 450 kilogram wegen.
“Als je een auto simpelweg kleiner maakt, werkt het niet.”
De beoogde vanafprijs bedraagt 20.000 euro, exclusief btw en andere lokale kosten. Daarvoor krijg je geen volwaardige elektrische auto, maar ook geen simpele resortbuggy. De getoonde Amble One is nog een preproductiemodel. Amble ontwikkelt hem voor de Europese L7e-klasse, maar details kunnen tijdens de laatste tests en certificering nog veranderen.
De maanrover zit vooral in wat je kunt zien
Hoenig keek voor het ontwerp naar de Lunar Roving Vehicle waarmee NASA vanaf 1971 over de maan reed. Net als bij die maanwagen wordt de techniek niet volledig onder een gladde carrosserie verstopt. De elektrische basis blijft zichtbaar, de voorruit is vlak en deuren ontbreken. Opvallende oranje bevestigingspunten laten zien welke delen kunnen worden verwijderd of aangepast.
Binnen gebruikt Amble onder meer aluminium, kurk en weerbestendige stoffen. Zelfs het stuurwiel is met kurk bekleed. De achterbank kan worden neergeklapt voor extra bagageruimte en aan het frame kunnen manden, riemen en andere accessoires worden bevestigd. Hoenigs verleden bij Apple levert aandacht op, maar technologie uit het geschrapte Apple Car-project zit volgens hem niet in de buggy.
De eerste exemplaren gaan naar luxeresorts
Amble richt de eerste leveringen op hotels en resorts met grote terreinen, waar gasten nu vaak in golfkarren worden vervoerd. Roose zegt in een interview met WIRED dat twaalf hospitality-klanten samen meer dan 500 exemplaren hebben vastgelegd, met een gezamenlijke contractwaarde boven 10 miljoen euro. Amangiri, Mustique Island en Six Senses Les Bordes worden als bestemmingen genoemd.
Die aantallen komen van Amble zelf en er is nog geen voertuig afgeleverd. Toch is de strategie logisch. Eén resort kan direct meerdere exemplaren bestellen, terwijl de fabrikant niet meteen duizenden individuele klanten, thuisleveringen en reparatieverzoeken hoeft te bedienen. De zakelijke orders voor 2027 zijn volgens de officiële website inmiddels gesloten. Nieuwe vlootbestellingen worden voor 2028 aangenomen.
De echte test begint pas bij gewone kopers
Roose zegt inmiddels meer dan 1.000 particuliere reserveringen te hebben ontvangen. Een plek in de Europese wachtrij kost 100 euro en is volgens Amble terugbetaalbaar, maar consumentenleveringen zijn pas voor 2028 gepland. De productie wordt uitbesteed aan een nog niet genoemde Europese contractfabrikant.
Cowboy liet zien dat een aantrekkelijk product en veel aandacht nog geen stabiele voertuigfabrikant opleveren. De hotelorders geven Amble een overzichtelijke eerste markt, maar homologatie, productie en service bepalen uiteindelijk of de One uitgroeit tot een nieuw mobiliteitsmerk of een dure nichebuggy blijft.