Voor een paar honderd euro rijd je in deze autootjes weg, alleen kent de keurmeester ze iets te goed

Wie dacht dat de oude stadsauto uit het straatbeeld was verdwenen: er rijden in Nederland nog 376.854 personenauto's van 19 tot 30 jaar oud. En hun eigenaren nemen steeds later afscheid. De leeftijd waarop de sloop piekt, schoof op van 19 jaar in 2018 naar 24 jaar of ouder in 2025.

Dat blijkt uit de Sloopmonitor van Sloopauto.com, een platform dat sloop- en schadeauto's opkoopt en maandelijks het complete Nederlandse park oude auto's doorlicht op basis van open data van de RDW en het CBS. Een auto van twintig was vroeger simpelweg op. Nu rijdt hij gewoon door, tot het echt niet meer gaat.

De lijst waar je niet bovenaan wilt staan

Dat lange doorrijden heeft een keerzijde, en die zien de APK-keurmeesters dagelijks. Van de twaalf meest voorkomende modellen in deze leeftijdsgroep voeren uitgerekend de publiekslievelingen de gebrekenlijst aan. De Volkswagen Polo staat bovenaan met 506 gebreken per 100 auto's, op de voet gevolgd door de Renault Clio met 505 en de Peugeot 206 met 501. Daarachter volgen de Opel Corsa met 477 en de Fiat Panda met 457.

Elk model heeft zijn eigen kwaal. Bij de Clio valt 12,4 procent van alle gebreken in de categorie stuur en fusee, een direct afkeurpunt. De Panda kampt relatief het vaakst met roest aan dragende delen, en de Opel Astra staat bovenaan bij uitlaat- en emissiegebreken.

Juist omdat deze modellen tweedehands al vanaf een paar honderd euro te vinden zijn, is die lijst meteen koopinformatie. Wie zo'n autootje op het oog heeft, weet nu precies waar hij als eerste onder de auto moet kijken: bij een Clio voel je aan de besturing, bij een Panda zoek je naar roest op de dragende delen, en bij een Astra luister en snuffel je aan de uitlaat. De aanschaf is bijna gratis; de eerste APK bepaalt of dat zo blijft.

Zijn het dan slechte auto's? Nee, en dat is juist het punt

Eén nuance verdient een plek die het onderzoek zelf niet geeft. Dat deze modellen de lijst aanvoeren, zegt niet dat het slechte auto's zijn; het zegt vooral iets over hoe we ermee omgaan. Het zijn de goedkoopste auto's in hun leeftijdsgroep, en juist daar wordt onderhoud het langst uitgesteld. Een kwart eeuw trouwe dienst met minimale zorg laat op elke auto sporen na.

De lijst is dus minder een schandpaal voor de modellen dan een spiegel voor hun eigenaren: deze autootjes worden letterlijk opgereden, tot de laatste kilometer. En ergens houdt het op, erkent ook de man achter het onderzoek.

"Een versleten koppeling of een lasbeurt voor de APK kost al snel meer dan zo'n auto nog waard is. Dan is afscheid nemen de logische uitkomst."

Zes van de tien vertrekken naar het buitenland

Opvallend is waar die auto's daarna blijven. Van elke tien personenauto's die via sloop of export van de Nederlandse weg verdwijnen, gaan er volgens de monitor zes de grens over en belanden er vier bij een Nederlands demontagebedrijf. In 2018 was die verhouding nog bijna half om half; het oude Nederlandse autootje is dus in toenemende mate een exportproduct.

Van de auto's die in 2025 wél in Nederland werden gesloopt, was 71,2 procent 19 jaar of ouder en reed 93,1 procent op benzine. En stilletjes dient zich een nieuw tijdperk aan: de eerste elektrische auto's bereiken inmiddels de sloop, al telt het CBS ze nog niet als aparte categorie.

De som die elke eigenaar een keer maakt

Voor wie zelf zo'n trouwe oude Polo, Clio of 206 voor de deur heeft staan, komt het ooit neer op één sommetje: wat kost de volgende APK-reparatie, en wat is de auto nog waard? Zolang de eerste onder de tweede blijft, rijd je door, en dat doen Nederlanders dus langer dan ooit.

Valt de som de verkeerde kant op, dan is er één schrale troost: door de waarde van metalen en gebruikte onderdelen levert zelfs een afgekeurde auto nog wat op. Het trouwe autootje betaalt bij het afscheid zijn laatste termijn gewoon zelf.

Bekijk ook

Van je oude auto blijft bijna niets over, maar één onderdeel verandert alles | Autobahn

Bekijk ook

Twee miljoen auto's in de gevarenzone: EU kan bestuurders dwingen tot een peperdure hardware-upgrade | Autobahn