Duitsland deelt de tellerstanden nu wel, maar de RDW zegt bij deze importoccasion nog steeds geen ja

Dat is geen beschuldiging van fraude. Het betekent dat de RDW inmiddels meer over de auto weet dan vroeger, maar nog steeds niet kan bewijzen dat de internationale kilometerhistorie volledig is. Daar zit een belangrijk verschil tussen een nette tellerstand en een sluitend bewezen autoverleden.

Duitsland deelt gegevens, maar de RDW zegt nog geen ja

Sinds 3 februari 2026 neemt de RDW geregistreerde Duitse tellerstanden op in het Nederlandse kentekenregister. België doet al mee sinds 13 januari 2025. Bij een auto die daarna uit een van deze landen wordt ingevoerd, kan de RDW zien of een geregistreerde stand lager is dan een eerdere buitenlandse meting. Is dat het geval, dan kan de reeks het oordeel ‘Onlogisch’ krijgen.

Loopt de hele bekende reeks wel op, dan volgt opvallend genoeg niet het oordeel ‘Logisch’. Volgens het RDW-dossier over tellerstanden kan niet worden uitgesloten dat de auto tussendoor ook in een ander land geregistreerd is geweest. Duitse standen worden bovendien niet achteraf toegevoegd aan voertuigen die vóór 3 februari 2026 al in Nederland waren geregistreerd.

"Als de tellerstanden oplopend zijn, verandert er niks. Het oordeel blijft dan 'Geen oordeel vanwege invoer'."

‘Logisch’ is minder ruim dan het klinkt

De drie RDW-oordelen vormen geen simpel verkeerslicht. ‘Logisch’ betekent dat alle geregistreerde tellerstanden hoger zijn dan de stand ervoor. ‘Onlogisch’ betekent dat ergens een lagere stand is vastgelegd. Dat kan op manipulatie wijzen, maar ook door een typefout of verkeerde registratie zijn veroorzaakt.

‘Geen oordeel’ betekent dat de RDW te weinig informatie heeft. Import is daar een reden voor, maar hetzelfde kan gebeuren na vervanging van de kilometerteller, een verbouwing waarbij de auto een ander kenteken kreeg of een teller die na zijn maximale stand weer op nul sprong. Een logisch oordeel is dus geen absolute garantie en geen oordeel is geen vastgestelde fraude.

Het cijfer van één op vijf heeft twee verschillende bronnen

Het uitgebreidste openbare onderzoek naar Duitse importauto’s dateert uit 2018. Voor het rapport Tellermanipulatie bij voertuigen geïmporteerd uit Duitsland werden 5.218 voertuigen onderzocht die in 2017 bij dertien RDW-keuringsstations waren aangeboden. Bij 10,7 procent werd manipulatie eenduidig vastgesteld. Bij nog eens 10,8 procent bestond gerede twijfel, waardoor de totale raming op 21,6 procent uitkwam.

VAT publiceerde in 2024 daarnaast een actuele schatting over 2023. De vereniging schatte dat bij ongeveer 20 procent van de 254.646 geïmporteerde auto’s de teller was teruggedraaid, met 91 miljoen euro schade bij importauto’s. De openbare publicatie bevat echter geen uitgebreide methode zoals het onderzoek uit 2018. Het percentage is daarom bruikbaar als waarschuwing en branche-inschatting, maar niet als een nieuwe, volledig uitgewerkte steekproef.

Een BOVAG-label vult het grijze vak op

BOVAG introduceerde op 28 januari 2026 de vrijwillige BOVAG Import Tellercheck. Een deelnemend autobedrijf mag het label afgeven als minimaal twee onafhankelijke bronnen de kilometerstand ondersteunen. Dat kunnen onderhoudsfacturen, digitale servicegegevens, keuringsrapporten of gegevens uit de boordcomputer zijn. De koper krijgt daarbij een certificaat.

Het is belangrijk om te begrijpen dat dit geen nieuw oordeel van de RDW is. Het BOVAG-bedrijf beoordeelt zelf of de auto voor het label in aanmerking komt, kiest de gebruikte controlemethoden en is verantwoordelijk voor sluitend bewijs. Dat geeft de koper meer houvast, maar vraag nog steeds welke twee bronnen zijn gebruikt en of de onderliggende stukken mogen worden bekeken.

Laat de verkoper het ontbrekende verhaal bewijzen

Vraag vóór ondertekening om het volledige RDW-Voertuigrapport, het oorspronkelijke buitenlandse kenteken, buitenlandse keuringsrapporten, gedateerde onderhoudsfacturen en de digitale servicehistorie op chassisnummer. Controleer of data, kilometerstanden en onderhoudsmomenten samen één logisch verhaal vormen. Slijtage aan stuur, stoel en pedalen kan reden zijn om verder te vragen, maar is nooit op zichzelf sluitend bewijs.

Laat ook in de koopovereenkomst opnemen welke kilometerstand de verkoper garandeert. Ontdek je later een teruggedraaide kilometerstand, dan moet je volgens de ANWB bewijs verzamelen van de manipulatie en de werkelijke afwijking. Bij een professionele verkoper kunnen, afhankelijk van de omstandigheden, ontbinding, een gedeeltelijke terugbetaling of vernietiging wegens dwaling aan de orde zijn. Bij particuliere verkoop ligt de bewijslast zwaarder.

‘Geen oordeel’ is daarmee geen rood waarschuwingslicht, maar ook geen reden om te stoppen met controleren. De beste importoccasion is niet automatisch de auto met de laagste tellerstand. Het is de auto waarvan het dashboard, de documenten en de verkoper allemaal hetzelfde verhaal vertellen.

Bekijk ook

Een lage kilometerstand wordt verdacht zodra je deze slijtage ziet | Autobahn