1.590 kilometer zonder stekker: de truc van Europa’s bestverkochte auto zit onder de kofferbak

De Dacia Sandero was in 2025 voor het tweede jaar op rij de bestverkochte personenauto van Europa. Wereldwijd werden dat jaar 289.295 exemplaren verkocht. Bij Europese particuliere kopers staat het model volgens Dacia zelfs al sinds 2017 bovenaan.

Voor 2026 kreeg de Sandero een vernieuwde Eco-G 120-aandrijflijn. Dat is een 1,2-liter driecilinder turbomotor met 120 pk die zowel benzine als LPG gebruikt. Kopers kunnen kiezen uit een handgeschakelde zesbak en een zestraps automaat met dubbele koppeling. Op 19 juli 2026 staat de handgeschakelde Sandero Eco-G 120 in Nederland vanaf 21.600 euro in de prijslijst.

De tweede tank groeide bijna tien liter

De opvallendste verandering zit onder de bagageruimte. Dacia vergrootte de LPG-tank van 40 naar 49,6 liter. Daardoor neemt het officiële bereik op LPG volgens de fabrikant met 20 procent toe. Met zowel de benzine- als de gastank gevuld, komt de gewone Sandero volgens Dacia in totaal 1.590 kilometer ver.

Dat betekent nadrukkelijk niet dat de auto 1.590 kilometer op één tank LPG rijdt. Dacia telt het bereik van twee afzonderlijke brandstofvoorraden bij elkaar op. Wanneer het LPG opraakt, kan de auto verder op benzine. De afstand is bovendien een fabrieksopgave. Snelheid, temperatuur, belading en rijstijl bepalen hoeveel daarvan in de praktijk overblijft.

Hij verbruikt meer liters en kan toch goedkoper zijn

Op LPG noteert Dacia voor de Sandero Eco-G 120 een gemiddeld verbruik van 6,8 liter per 100 kilometer. Bij gebruik van benzine vermeldt het merk 5,4 liter per 100 kilometer. LPG wint dus niet doordat de motor minder liters nodig heeft. Een liter LPG bevat minder energie, waardoor er voor dezelfde afstand meer van nodig is.

De mogelijke besparing ontstaat door de lagere prijs per liter. Dacia stelt dat LPG daardoor ondanks het hogere verbruik goedkoper per kilometer kan uitvallen. Dat blijft een berekening van de fabrikant en geen universele belofte. Brandstofprijzen veranderen en LPG-auto’s betalen doorgaans meer motorrijtuigenbelasting dan vergelijkbare benzineauto’s. Het uiteindelijke voordeel hangt daardoor sterk af van het aantal kilometers dat je jaarlijks rijdt.

Bekijk ook

Niet Luxemburg: dit is deze zomer verrassend het goedkoopste tankland van Europa | Autobahn

De aangekondigde belastingstrop kwam er niet

Aanvankelijk was besloten om de gunstigere brandstoftoeslag voor bepaalde LPG-auto’s per 1 januari 2026 af te schaffen. Die maatregel is vóór de invoering teruggedraaid. De specifieke regeling bleef behouden voor auto’s die in het kentekenregister staan met een af-fabriek-, G3- of R115-installatie. Het aangenomen amendement draaide de eerdere belastingwijziging expliciet terug.

Dat maakt LPG niet even goedkoop in de motorrijtuigenbelasting als benzine. Het gewicht van de auto en de brandstofsoort blijven meetellen, waardoor een LPG-auto meestal meer MRB kost. De extra verhoging die voor 2026 was gepland, ging alleen niet door.

Bij plug-in hybrides veranderde de fiscale situatie wel. Personenauto’s met een officiële CO₂-uitstoot van 1 tot en met 50 gram per kilometer betalen sinds 1 januari 2026 het volledige reguliere MRB-tarief. Tot eind 2025 gold daarvoor nog het driekwarttarief.

Waarom 2,7 liter niet het hele verhaal vertelt

Extreem lage verbruikscijfers zoals 2,7 liter per 100 kilometer horen meestal bij plug-in hybrides. Tijdens de officiële test begint zo’n auto met een opgeladen accu en wordt een deel van de afstand elektrisch afgelegd. Wie dagelijks laadt en voornamelijk korte ritten maakt, kan daardoor daadwerkelijk weinig benzine gebruiken. Zonder regelmatig opladen valt het praktijkverbruik veel hoger uit.

Een ICCT-analyse uit juni 2026 laat zien hoe groot het verschil gemiddeld kan zijn. De werkelijke CO₂-uitstoot van de onderzochte Europese plug-in hybrides lag in de gegevens over 2023 gemiddeld 401 procent boven de officiële waarde. Dat komt neer op ongeveer vijf keer de typegoedkeuringsuitstoot. De uitkomst geldt voor de onderzochte groep en betekent niet dat iedere nieuwe plug-in hybride automatisch vijf keer slechter presteert.

De Sandero doet geen poging om met zo’n spectaculair laag verbruikscijfer indruk te maken. Op LPG gebruikt hij juist meer liters dan op benzine. Zijn aantrekkingskracht zit in een andere combinatie: een relatief lage aanschafprijs, twee snel bij te vullen brandstoffen en een uitzonderlijk groot opgegeven totaalbereik.

De voordeligste keuze staat niet in één getal

Wie weinig rijdt, kan de hogere motorrijtuigenbelasting van LPG moeilijker terugverdienen. Wie jaarlijks veel kilometers maakt, profiteert juist vaker van de lagere prijs aan de pomp. Een plug-in hybride kan gunstiger uitpakken wanneer vrijwel iedere rit elektrisch begint, maar verliest een deel van zijn voordeel als de laadkabel zelden wordt gebruikt.

De 1.590 kilometer van de Sandero is daarom geen garantie dat dit voor iedere Nederlander de goedkoopste aandrijflijn is. Het is wel een opvallende tegenzet in een markt vol grote accu’s en lage laboratoriumcijfers. Europa’s bestseller komt niet zo ver door één magische motor, maar door twee brandstoffen slim te combineren.

Bekijk ook

Voor een paar honderd euro rijd je in deze autootjes weg, alleen kent de keurmeester ze iets te goed | Autobahn