Niet de 911: deze Porsche verliest na vijf jaar gemiddeld minder dan 10 procent van zijn waarde

De compacte sportwagen hield na vijf jaar gemiddeld 90,4 procent van zijn oorspronkelijke waarde vast. Daarmee versloeg hij zelfs de veel bekendere Porsche 911. Er zit alleen een belangrijke waarschuwing aan dat spectaculaire cijfer: de ranglijst gaat over de Amerikaanse markt en een sterk percentage betekent niet automatisch dat je ook het minste geld verliest.

Niet de 911, maar zijn kleinere broer wint

Onderzoeksbureau iSeeCars analyseerde meer dan 950.000 vijf jaar oude auto’s die tussen maart 2025 en februari 2026 in de Verenigde Staten werden verkocht. Gebruikte vraagprijzen werden vergeleken met de oorspronkelijke, voor inflatie gecorrigeerde adviesprijzen. De gemiddelde auto verloor over vijf jaar 41,8 procent van zijn waarde.

De Porsche 718 Cayman kwam uit op slechts 9,6 procent afschrijving. De Porsche 911 volgde met 11,1 procent, terwijl de Chevrolet Corvette met 18,7 procent derde werd. De Cayman is daarmee niet de auto die wereldwijd of in iedere markt gegarandeerd het beste zijn waarde vasthoudt. Hij staat bovenaan binnen deze specifieke Amerikaanse analyse.

Bijna geen afschrijving kost nog steeds duizenden

Een percentage kan een vertekend beeld geven. Volgens iSeeCars verloor de gemiddelde 718 Cayman over vijf jaar 6.988 dollar aan waarde. De Honda Civic verloor met 22,9 procent een veel groter deel van zijn oorspronkelijke prijs, maar het gemiddelde verlies bedroeg slechts 5.828 dollar.

Bij de Porsche 911 wordt het verschil nog duidelijker. Die verloor procentueel slechts 11,1 procent, maar door zijn hogere nieuwprijs kwam dat neer op gemiddeld 15.533 dollar. De 911 hield zijn waarde dus uitstekend vast en kostte zijn eigenaar tegelijkertijd bijna drie keer zoveel afschrijving als de Civic.

Daar komen verzekering, onderhoud, banden, brandstof, financiering en belastingen nog bovenop. Een Porsche met weinig procentuele afschrijving is daarom niet automatisch de goedkoopste auto om vijf jaar te bezitten. Het onderzoek zegt alleen welk deel van de oorspronkelijke adviesprijs gemiddeld overbleef.

De winnaar wordt niet meer gebouwd

De uitkomst krijgt extra lading doordat Porsche de productie van de 718 Boxster en Cayman in oktober 2025 beëindigde. In de eerste helft van 2026 leverde Porsche wereldwijd nog 2.789 exemplaren af, 73 procent minder dan een jaar eerder. Dat waren auto’s uit de resterende voorraad, niet het gevolg van voortgezette productie.

De productiestop kan de vraag naar gebruikte Caymans ondersteunen, omdat kopers niet langer simpelweg een nieuw exemplaar uit dezelfde modelgeneratie kunnen bestellen. Dat is een aannemelijke verklaring, maar geen conclusie uit de iSeeCars-studie. Het onderzoek meet de waardedaling en bewijst niet welke afzonderlijke factor die lage afschrijving veroorzaakte.

Schaarste is bovendien niet het hele verhaal. Een zeldzame auto zonder kopers kan alsnog hard in waarde dalen. De Cayman combineert een beperkte beschikbaarheid met een herkenbaar ontwerp, een middenmotor en een vaste groep liefhebbers die ook op de occasionmarkt naar het model blijft zoeken.

Bekijk ook

Brandweerman mag eindelijk oude Porsche kopen, maar op de stoel ligt nog iets van de laatste rit in 1979 | Autobahn

Elektrische auto’s staan aan de andere kant

Volledig elektrische auto’s verloren binnen het onderzoek gemiddeld 57,2 procent van hun waarde. Dat was aanzienlijk meer dan het gemiddelde van 41,8 procent voor alle aandrijflijnen. De Nissan Leaf stond onderaan met 63,1 procent afschrijving, gevolgd door de Volkswagen ID.4 met 62,1 procent en de Tesla Model S met 62,0 procent.

Ook hier vertelt het percentage niet het volledige verhaal. De Leaf verloor gemiddeld 17.743 dollar, terwijl het procentueel iets minder slecht presterende Range Rover-model gemiddeld bijna 70.000 dollar aan waarde kwijtraakte. Van de 25 modellen met de grootste afschrijving waren er acht elektrisch en achttien afkomstig van luxemerken. Die groepen overlappen gedeeltelijk.

Daaruit volgt niet dat iedere elektrische auto die nu wordt gekocht automatisch slecht zal presteren. Het onderzoek kijkt terug naar vijf jaar oude auto’s op de Amerikaanse markt. Prijsverlagingen, subsidies, accutechniek en de vraag naar gebruikte EV’s kunnen de komende jaren anders uitpakken.

Toyota bewijst dat massaproductie geen probleem hoeft te zijn

Toyota bezette tien van de eerste 25 plaatsen. De Tacoma en Tundra eindigden als vierde en vijfde, gevolgd door onder meer de GR Supra, RAV4, Corolla Hatchback, Corolla Hybrid en Prius. De RAV4 en RAV4 Hybrid verloren samen gemiddeld 25,2 procent in vijf jaar.

Dat is belangrijk, omdat het de simpele verklaring ontkracht dat alleen schaarse sportwagens hun waarde goed kunnen behouden. De RAV4 wordt in grote aantallen verkocht, maar de vraag op de gebruikte markt blijft eveneens sterk. Veel aanbod hoeft dus geen probleem te zijn, zolang er minstens zoveel kopers tegenover staan.

Ook hybrides vormden gemiddeld een sterk segment. Ze verloren volgens de studie 35,4 procent in vijf jaar, tegenover 57,2 procent voor volledig elektrische auto’s. Binnen de hybride ranglijst waren de verschillen echter groot. De Toyota RAV4 Hybrid verloor 25,3 procent, terwijl verschillende dure luxe-hybrides boven 57 procent uitkwamen.

Wat een Nederlandse koper hier werkelijk aan heeft

De percentages mogen niet rechtstreeks op Nederland of België worden geplakt. Hier verschillen nieuwprijzen, belastingen, uitvoeringen en de beschikbaarheid van importauto’s. Een Cayman die in de Verenigde Staten weinig afschrijft, kan op de Nederlandse markt een ander verloop laten zien.

De nuttigste les zit daarom niet in het blind kopen van het nummer één-model. Kijk bij een mogelijke aankoop naar de werkelijke nieuwprijs, actuele occasionprijzen van vergelijkbare exemplaren en het verlies in euro’s. Een auto die 20 procent van 30.000 euro verliest, kan financieel gunstiger zijn dan een auto die slechts 10 procent van 100.000 euro afschrijft.

De Cayman wint de Amerikaanse ranglijst op percentage. De Honda Civic verloor in dollars minder. Dat verschil is uiteindelijk belangrijker dan de opvallende positie van een Porsche bovenaan een lijst: een goede restwaarde maakt een dure auto minder kostbaar, maar nog niet goedkoop.

Bekijk ook

Autobaas Wolfgang Porsche verkoopt droomvilla na langdurige ruzie over privé-autotunnel | Autobahn