BMW geeft de nieuwe X5 bijna elke aandrijving, maar Nederland maakt uitgerekend deze versie de goedkoopste

BMW vraagt in Nederland €135.815 voor de X5 40 xDrive met benzinemotor. De dieselversie, de X5 40d xDrive, kost €143.948. Daartegenover staat een voorlopige prijs van €105.673 voor de volledig elektrische iX5 60 xDrive. Op basis van die aangekondigde bedragen is de elektrische uitvoering €30.142 goedkoper dan de benzine en zelfs €38.275 goedkoper dan de diesel.

Er hoort wel een belangrijke kanttekening bij die vergelijking. De benzineprijs en dieselprijs gelden volgens BMW per 1 augustus 2026, terwijl de voorlopige prijs van de elektrische versie per 1 januari 2027 is vastgesteld. Het zijn dus niet drie prijzen met exact dezelfde peildatum, maar wel de officiële bedragen waarmee BMW de verschillende uitvoeringen heeft aangekondigd.

In België draait de volgorde volledig om. Daar is de diesel met €89.900 juist de goedkoopste van deze drie. De elektrische iX5 kost er €102.500 en is daarmee €12.600 duurder dan de diesel. Ook de benzineversie blijft met €93.900 onder de prijs van de elektrische uitvoering.

De BPM maakt van de elektrische de goedkoopste

De Nederlandse BPM laat goed zien waar de prijsomkering vandaan komt. BMW noteert voor de diesel €46.387 aan BPM en voor de benzine €40.674. Bij de elektrische iX5 blijft de aanschafbelasting volgens de voorlopige prijslijst beperkt tot €687. Alleen al het BPM-verschil tussen de diesel en de elektrische versie bedraagt dus €45.700, meer dan het uiteindelijke verschil in consumentenprijs.

Dat betekent niet dat de elektrische X5 zonder belastingen de goedkoopste auto is om te bouwen. De iX5 krijgt twee elektromotoren, een 800 volt-systeem en de grootste accu die BMW tot nu toe in een elektrische productieauto heeft geplaatst. De Nederlandse belasting maakt die duurdere techniek aan de kassa alleen veel minder zichtbaar.

Bekijk ook

BMW onthult prijzen nieuwe 7 Serie en toont de extreme impact van de Nederlandse fiscus | Autobahn

BMW weigert één aandrijving als toekomst aan te wijzen

BMW bouwt de vijfde generatie van de X5 rond vijf verschillende aandrijftechnieken. Er komen benzine- en dieselmotoren met mild-hybride ondersteuning, twee plug-inhybrides, de volledig elektrische iX5 en later de iX5 Hydrogen met een brandstofcel. Daarmee houdt BMW meer technische routes open dan veel fabrikanten die hun elektrische en conventionele modellen sterker van elkaar scheiden.

Die uitvoeringen verschijnen niet allemaal tegelijk. De eerste X5-varianten komen volgens BMW eind november 2026 op de markt. De volledig elektrische en plug-inhybride versies volgen begin 2027. De BMW iX5 Hydrogen staat voor 2028 gepland. Voor de Nederlandse plug-inhybrides heeft BMW nog geen prijzen gepubliceerd, waardoor nog niet vaststaat waar die precies tussen de andere versies terechtkomen.

Bekijk ook

Nieuwe BMW X5 zet in op waterstof en een bizar rijsysteem genaamd 'Heart of Joy' | Autobahn

De elektrische versie krijgt de grootste cijfers

De iX5 60 xDrive krijgt volgens de voorlopige technische gegevens twee elektromotoren met samen 578 pk en 805 Nm. De accu heeft een bruikbare capaciteit van 141 kWh. BMW noemt een voorlopig WLTP-bereik van 645 tot 845 kilometer, een maximaal laadvermogen van 460 kW en 23 minuten voor een laadbeurt van 10 tot 80 procent. In tien minuten zou onder gunstige omstandigheden maximaal 350 kilometer actieradius kunnen worden bijgeladen.

Die enorme accu heeft ook een keerzijde. BMW geeft voor de iX5 een leeggewicht van 2.900 kilo op, inclusief een bestuurder van 75 kilo. Daarmee is hij 535 kilo zwaarder dan de X5 40 xDrive met benzinemotor. De elektrische versie mag maximaal 2.700 kilo geremd trekken, terwijl BMW voor de benzine en diesel 3.000 kilo opgeeft. De iX5 is dus indrukwekkend op papier, maar niet automatisch de beste X5 voor iedere caravan- of paardentrailerbezitter.

Hij oogt elektrisch, ook wanneer er diesel in gaat

Aan de buitenkant brengt BMW de versies juist bewust dicht bij elkaar. Iedere nieuwe X5 krijgt de rechtopstaande voorzijde, de verticaal geplaatste verlichte nierengrille en de nieuwe double-X-lichtsignatuur. De traditionele portiergrepen maken plaats voor verzonken BMW Winglets. Alleen details in onder meer de voorbumper verraden of er een verbrandingsmotor of elektrische aandrijving achter het ontwerp schuilt.

Ook binnenin wordt het verschil kleiner. De X5 neemt BMW Panoramic Vision, het Central Display, het 3D Head-Up Display en een optioneel scherm voor de voorpassagier over uit de Neue Klasse. BMW gebruikt de uitstraling van zijn elektrische toekomst dus ook voor de uitvoeringen die nog gewoon bij de benzine- of dieselpomp stoppen.

BMW laat de keuze open, de prijslijst niet

Technisch doet BMW precies wat het belooft: de koper krijgt meerdere routes naar dezelfde grote SUV. Wie vaak zware aanhangers trekt, kan naar de zescilinder diesel kijken. Wie thuis en onderweg kan laden, krijgt voor Nederland een opvallend scherp geprijsde iX5. De plug-inhybrides proberen daar straks tussenin te landen, terwijl waterstof voorlopig vooral een keuze voor de toekomst blijft.

Toch is die vrijheid minder neutraal dan BMW haar presenteert. Aan Nederlandse zijde van de grens maken de aangekondigde prijzen de elektrische X5 tienduizenden euro’s voordeliger dan de diesel. In België staat juist de diesel onderaan de prijslijst. BMW kan bijna iedere aandrijving aanbieden, maar uiteindelijk bepaalt het land waarin je de auto koopt welke versie financieel het meest logisch lijkt.