Deze tweedehands elektrische auto leek een koopje, tot de accu na zes maanden 12.000 euro bleek te kosten

In het Franse consumentenmagazine 60 Millions de Consommateurs circuleert het verhaal van een vrouw die een tweedehands Renault Zoe kocht voor 11.500 euro. Prijs binnen budget, kilometerstand acceptabel, papieren op orde. Wat zij niet vroeg, omdat ze niet wist dat het bestond, was een rapport over de gezondheid van de accu. Maanden later bleek die accu versleten, en een vervanging kostte meer dan de auto haar had gekost.

Of dit exacte verhaal in alle details klopt, valt niet te controleren, en daarom draait het hier niet om die ene persoon. Wél om de val eronder, want die is echt en groeiend. De eerste generatie elektrische auto's (denk aan de vroege Zoe, de Nissan Leaf, de Peugeot iOn) bereikt nu de leeftijd waarop accu's merkbaar verslijten, en juist die auto's komen nu massaal op de tweedehandsmarkt. Wie er een koopt zonder de accu te laten checken, koopt een blinde loterij.

De accu is niet ééń onderdeel, het is de auto

Bij een benzineauto trek je de peilstok eruit, luister je naar de koude start en kijk je of er geen rook uit de uitlaat komt. Bij een elektrische auto is er maar één ding dat er echt toe doet, en dat is de accu. Die bepaalt het bereik, de betrouwbaarheid én de waarde, en hij is veruit het duurste onderdeel.

Het venijn is dat een versleten accu er van buiten niets aan laat zien. De lak glimt, het interieur oogt netjes, de proefrit van tien minuten voelt prima. Pas als je de auto echt gebruikt, of als het koud wordt, blijkt hoeveel capaciteit er weg is. En tegen die tijd heb je al getekend.

De check die alles verandert: het SOH-rapport

De controle die de meeste kopers niet kennen, heet het SOH-rapport. SOH staat voor State of Health, de gezondheidstoestand van de accu, uitgedrukt in een percentage. Een fabrieksnieuwe accu staat op 100 procent. Na een paar jaar normaal gebruik zit een gezonde accu meestal nog rond de 90 procent. Zakt hij onder de 80 procent, dan wordt het oppassen: minder bereik, trager laden, en een waarde die keldert.

Zo'n rapport laat je opmaken bij een erkend autobedrijf of een EV-specialist, die de accu met professionele apparatuur uitleest en er een percentage aan hangt. In Nederland kost dat grofweg 75 tot 400 euro, afhankelijk van hoe grondig de meting is. Afgezet tegen een accuvervanging, die voor een kleine EV al snel tussen de 12.000 en 18.000 euro kan liggen, is dat een verwaarloosbare investering. Een snelle uitlezing van het dashboard is trouwens niet genoeg; die toont alleen wat de boordcomputer zelf denkt, en juist bij twijfel wil je een onafhankelijke meting.

Bij de Renault Zoe schuilt een extra addertje

Wie specifiek naar een Renault Zoe kijkt, en dat is een van de populairste tweedehands EV's, moet één ding als eerste uitzoeken: is de accu gekocht of gehuurd? Bij de Zoe bestaat namelijk een accuhuur-constructie, en dat verandert je hele risico-inschatting.

Bij een huuraccu betaal je Renault een vast bedrag per maand, maar krijg je er een belangrijke zekerheid voor terug: Renault garandeert dat de accu minimaal 75 procent van zijn capaciteit houdt, en vervangt hem als hij daaronder zakt. Bij een koopaccu ben je zelf eigenaar, betaal je niets per maand, maar draai je ook zelf op voor een vervanging als de accu op is. Een goedkope Zoe met koopaccu en een lage SOH kan dus juist de duurste keuze blijken. Vraag daarom altijd expliciet welke van de twee het is, en vraag de resterende fabrieksgarantie op (bij veel merken 8 jaar of 160.000 kilometer, met een gegarandeerde 70 procent).

Wat er binnenkort verandert

Er is goed nieuws voor wie hier zenuwachtig van wordt, want de bescherming wordt beter. Vanaf 18 februari 2027 krijgt elke nieuwe elektrische of hybride auto met een accu groter dan 2 kWh een Europees batterijpaspoort: een code die naar de volledige levensloop van de accu leidt, inclusief de SOH. En in België ligt al wetgeving klaar om een SOH-certificaat vanaf 2027 verplicht te stellen bij de verkoop van een tweedehands EV.

Tot het zover is, ligt de verantwoordelijkheid bij de koper zelf. Het rapport bestaat, de specialisten bestaan, en de kosten zijn laag. Het enige wat mist, is dat de meeste mensen niet weten dat ze ernaar moeten vragen.

De goedkoopste verzekering die er is

De les uit dit soort verhalen is even simpel als hardnekkig te negeren: vraag altijd het SOH-rapport voordat je tekent, gekoppeld aan de kilometerstand op het moment van de meting. Weiger een auto met een SOH onder de 80 procent, of onderhandel de prijs fors omlaag om het risico te compenseren. En bij een verkoper die er niets over kwijt wil of moeilijk doet: loop weg.

Want dat is uiteindelijk de kern. Er staat altijd een volgende auto, en er is geen enkele koop die het waard is om er je hele spaargeld op te riskeren. Honderd euro voor een accucheck is niet de duurste stap in de aankoop. Het overslaan ervan is dat wel.

Bekijk ook

Waarom een vijf jaar oude elektrische auto veel minder actieradius verliest dan veel kopers denken | Autobahn