In China hebben ze zoveel elektrische auto's dat ze ze nu gebruiken om hele steden van stroom te voorzien

Terwijl Europa nog worstelt met overvolle laadpalen en hoge energietarieven, gaat China een stap verder. Het land heeft inmiddels meer dan 40 miljoen elektrische voertuigen, het grootste deel van de dag stilstaand op parkeerplaatsen. In plaats van deze accu’s ongebruikt te laten, worden ze ingezet als een enorme energiereserve voor steden.

Hoe Vehicle-to-Grid werkt

Het systeem, Vehicle-to-Grid (V2G), stelt voertuigen in staat niet alleen stroom te ontvangen van laadpalen, maar deze ook terug te leveren aan het elektriciteitsnet wanneer de vraag hoog is. Overdag laden de auto’s zich vol met goedkope, duurzame stroom van zon en wind. ’s Avonds, tijdens piekmomenten in steden, leveren de voertuigen energie terug. Zo creëren de miljoenen EV’s een gigantische buffer en kan China tegen 2030 naar een opslagcapaciteit van 1 miljard kilowatt groeien.

Financieel voordeel voor autobezitters

De inzet van V2G is niet alleen technisch interessant, maar ook financieel aantrekkelijk. In proefprojecten in negen Chinese steden, waaronder Shanghai, kunnen autobezitters tot 170 euro per laadbeurt verdienen door stroom terug te leveren. Xia Yu, eigenaar van een Nio, vertelt dat hij maandelijks ongeveer 70 euro netto bijverdient terwijl zijn auto stilstaat. Voor Europese EV-eigenaren laat dit zien dat stilstand van voertuigen een potentieel verdienmodel kan zijn.

Technische uitdagingen en oplossingen

Bidirectionele laders zijn duur en de extra belasting van accu’s kan slijtage versnellen. Chinese fabrikanten zoals Nio lossen dit op via accuwisselstations en het Battery-as-a-Service-model. Wanneer een accu versleten is, wordt deze direct vervangen. Zo wordt het risico van degradatie praktisch weggenomen. Dankzij strakke regelgeving en subsidies kan China grootschalig V2G uitrollen, iets wat in Europa nog nauwelijks op industriële schaal gebeurt.

Strategische toepassingen

De EV-vloot wordt ook ingezet als strategische noodstroomvoorziening bij rampen of extreme hittegolven. Een gemiddelde EV-accu van 60 kWh kan een huishouden dagenlang van stroom voorzien. Tegen 2027 moeten er minimaal 5.000 operationele V2G-stations zijn. China toont dat EV’s niet alleen mobiliteit bieden, maar ook een oplossing kunnen zijn voor netcongestie en energieopslag.

Bekijk ook

De hybride jungle ontrafeld: zo voorkom je dat je de verkeerde auto koopt | Autobahn

Europese context en inspiratie

In Europa bevinden V2G-projecten zich nog in pilotfase. Nederlandse en andere Europese steden experimenteren met kleinschalige toepassingen, maar grootschalige implementatie is beperkt. Het Chinese voorbeeld laat zien dat een combinatie van technologie, regelgeving en financiële prikkels cruciaal is om V2G grootschalig succesvol te maken.