Je elektrische auto even laten wachten levert hier nu korting op

De nieuwe proef loopt bij publieke laadpunten van Allego en Vattenfall in Gelderland. Via de apps van ANWB, Athlon en Allego kunnen bestuurders vrijwillig voor slim laden kiezen. Met de ANWB Laadpas bedraagt de korting 4 cent per kilowattuur die slim wordt geladen.

Bij een laadsessie van 40 kWh komt dat neer op maximaal 1,60 euro korting. Bij 60 kWh is dat 2,40 euro. Liander spreekt voor de hele pilot over een gemiddelde vergoeding van ongeveer 10 procent van de kosten van het deel dat daadwerkelijk naar een rustiger moment wordt verschoven. Het precieze voordeel kan daardoor per app, sessie en beschikbare flexibiliteit verschillen.

Je vertelt de app wanneer je weer vertrekt

In de laadapp ziet de bestuurder welke laadpunten aan de proef deelnemen. Vervolgens geeft hij aan wanneer de auto weer nodig is. De software probeert het laden daarna zoveel mogelijk uit te stellen tot een moment waarop het rustiger is op het lokale stroomnet.

Volgens de initiatiefnemers wordt de laadsessie zo ingepland dat de auto op de opgegeven vertrektijd is opgeladen. Deelname is vrijwillig en ook zakelijke rijders kunnen meedoen. De vergoeding wordt via de gebruikte app verrekend of uitbetaald.

Niet iedere auto en laadbeurt doet mee

De korting geldt niet automatisch bij ieder publiek laadpunt in Gelderland. Je moet laden bij een deelnemend punt van Allego of Vattenfall en een van de aangesloten laadapps gebruiken. Daarnaast moet de auto aan de app kunnen worden gekoppeld, zodat onder meer de laadstatus en beschikbare tijd kunnen worden meegenomen.

Volgens Liander is zo’n voertuigkoppeling momenteel mogelijk voor ongeveer 60 procent van het Nederlandse elektrische wagenpark. Wie een auto heeft die nog niet wordt ondersteund, kan daardoor voorlopig buiten de proef vallen. Ook levert een sessie waarschijnlijk minder voordeel op wanneer de auto snel weer nodig is of pas wordt aangesloten wanneer het net al rustig is.

Bekijk ook

Vol stroomnet, trage laadpalen: ligt het echt aan de elektrische auto? | Autobahn

Waarom Liander bereid is daarvoor te betalen

Veel elektrische auto’s worden aan het einde van de middag en in de vroege avond aangesloten. Dat zijn juist de uren waarop huishoudens thuiskomen, elektrisch koken en andere apparaten inschakelen. Volgens Liander blijft ongeveer twee derde van de aangesloten auto’s vervolgens de hele nacht bij de laadpaal staan. De stroom hoeft dus lang niet altijd direct na het inpluggen naar de accu.

“Als een deel van die laadsessies verschuift naar rustige uren, kunnen we het stroomnet slimmer benutten.”

Bij bestaande vormen van netbewust publiek laden wordt het laadvermogen tijdens drukke uren soms automatisch verlaagd. Deze proef kiest voor een andere route: de automobilist bepaalt zelf of hij flexibiliteit aanbiedt en wordt daar financieel voor beloond.

De pilot moet nog bewijzen hoeveel dit oplevert

Slim laden aan publieke laadpunten is niet nieuw. Autobahn schreef eerder over vergelijkbare systemen in Amsterdam en Utrecht. De omvang van de Gelderse pilot valt wel op. In Utrecht ging het eind 2025 nog om ruim 500 laadpunten, terwijl de nieuwe proef ongeveer 12.000 Gelderse laadpunten omvat.

De pilot loopt tot eind januari 2027. Liander en de andere partners willen onderzoeken of een vergoeding genoeg bestuurders overhaalt om later te laden en hoeveel capaciteit daardoor werkelijk beschikbaar komt. Vier cent per kWh maakt één laadbeurt niet spectaculair goedkoper, maar voor iemand die vaak publiek laadt kan het voordeel oplopen. Belangrijker voor Liander is de vraag of duizenden kleine verschuivingen samen merkbaar ruimte maken tijdens de avondspits op het stroomnet.

Bekijk ook

Er zit ineens geld verstopt in je thuislaadpaal, maar niet iedereen mag erbij | Autobahn

Bekijk ook

Na Amsterdam komt dit slimme laadsysteem nu ook hier (en je merkt het direct in je portemonnee) | Autobahn