De grootste Audi ooit is langer dan een standaard Nederlands parkeervak

Audi heeft zijn grootste auto ooit onthuld. De nieuwe Q9 is 5,31 meter lang, 2,21 meter breed en 1,81 meter hoog. Zelfs naast andere grote SUV’s zijn dat afmetingen waarmee hij moeilijk te negeren is.

Op de snelweg hoeft dat formaat geen probleem te zijn. De uitdaging begint zodra je wilt parkeren, een krappe parkeergarage binnenrijdt of tijdens een vakantie in een historische binnenstad belandt. Een veelgebruikte Nederlandse maat voor een haaks parkeervak is namelijk 5,13 bij 2,50 meter. De Audi is dus 18 centimeter langer dan het vak zelf.

De Audi Q9 is groter dan het parkeervak

Niet ieder Nederlands parkeervak heeft precies dezelfde afmetingen. Gemeenten en beheerders kunnen andere maten gebruiken, terwijl oudere parkeerplaatsen soms merkbaar smaller of korter zijn. De vergelijking maakt echter duidelijk hoe fors de Q9 is: zelfs bij een gangbare moderne maat past zijn volledige lengte niet binnen de lijnen.

Ook de door Audi opgegeven breedte van 2,21 meter belooft weinig ontspanning in een volle parkeergarage. Naast de ruimte die de SUV zelf inneemt, moet er voldoende plaats overblijven om in en uit te stappen. Vooral wanneer aan weerszijden andere grote auto’s staan, kan dat lastig worden.

Audi levert de Q9 daarom voor het eerst met automatische deuren. Sensoren houden de omgeving in de gaten en stoppen een deur wanneer deze niet volledig kan worden geopend zonder een persoon, muur of andere auto te raken. Dat beschermt tegen parkeerschade, maar zorgt natuurlijk niet voor extra ruimte.

Op brede Amerikaanse wegen voelt de 5,31 meter lange Audi Q9 zich duidelijk beter thuis dan in een krappe Europese binnenstad.

Met een lengte van 5,31 meter en een breedte van 2,21 meter is de Q9 de grootste Audi die het merk ooit heeft gebouwd.

Het dashboard van de Audi Q9 bestaat uit drie digitale schermen, waaronder een afzonderlijk display voor de voorpassagier.

Buiten Nederland is de Audi Q9 verkrijgbaar met drie zitrijen en maximaal zeven zitplaatsen. De Nederlandse plug-in hybride krijgt twee zitrijen.

De twee afzonderlijke stoelen op de tweede zitrij moeten de Q9 het comfort van een rijdende businessclasslounge geven.

Zelfs de bekerhouders zijn op Amerika berekend

De afmetingen van de Q9 zijn geen toeval. Audi presenteert het model als een zogenoemde full-size SUV, een voertuigcategorie die vooral in Noord-Amerika populair is. De wereldpremière vond bovendien plaats in New York.

Hoe nadrukkelijk Audi ook aan Amerikaanse klanten heeft gedacht, blijkt uit een opvallend klein detail. Volgens de fabrikant zijn de bekerhouders voorin groot genoeg gemaakt voor de enorme tumblers die in de Verenigde Staten populair zijn. Ook op de tweede zitrij passen grote drinkbekers en flessen.

De Q9 lijkt daardoor gebouwd voor brede Amerikaanse wegen, ruime opritten en uitgestrekte parkeerterreinen. Daar voelt een auto van meer dan 5,30 meter minder buitensporig aan. In Nederland moet hetzelfde voertuig zich tussen smallere straten, parkeervakken en garages bewegen.

Bekijk ook

De nieuwe Audi Q9 is geen auto meer, maar een rijdende business class-lounge | Autobahn

Op de snelweg merk je weinig van het probleem

Tijdens lange afstanden zijn de afmetingen juist een voordeel. De wielbasis van 3,14 meter maakt een bijzonder ruim interieur mogelijk en de luchtvering is bedoeld om de Q9 comfortabel over grote afstanden te laten rijden. Afhankelijk van de uitvoering zijn bovendien wielen tot 23 inch verkrijgbaar.

Voor een rit over de Nederlandse snelweg, de Duitse Autobahn of de Italiaanse autostrada vormt het formaat daarom geen groot bezwaar. De rijstroken bieden voldoende ruimte en de bestuurder beschikt over verschillende hulpsystemen.

Het wordt pas spannend wanneer de eindbestemming buiten de brede doorgaande wegen ligt. Wie met de Q9 naar Italië rijdt, doet er verstandig aan goed te controleren waar de navigatie hem naartoe stuurt. In historische Italiaanse dorpen kunnen smalle straatjes, krappe bochten en dicht langs de weg staande gebouwen zelfs met een gewone gezinsauto al uitdagend zijn. Met een Q9 wil je daar niet per ongeluk terechtkomen.

Vierwielbesturing moet de reus wendbaarder maken

Audi weet dat alleen camera’s niet voldoende zijn om een auto van dit formaat praktisch te maken. De optionele vierwielbesturing kan de achterwielen bij lage snelheden maximaal vijf graden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen draaien. Daardoor wordt de draaicirkel kleiner.

Daarnaast beschikt de Q9 over camera’s rondom, automatisch inparkeren en een waarschuwing voor kruisend verkeer tijdens het achteruitrijden. Deze systemen helpen bij het manoeuvreren, maar veranderen niets aan de werkelijke afmetingen. Een parkeerplek die fysiek te klein is, blijft te klein.

De automatische deuren laten hetzelfde zien. Ze kunnen zelfstandig stoppen voordat ze ergens tegenaan komen, maar als er nauwelijks ruimte naast de auto overblijft, moeten de inzittenden zich nog steeds door een smalle opening naar buiten wurmen.

Nederland krijgt alleen de plug-in hybride

In Nederland verschijnt de Audi Q9 als plug-in hybride met twee zitrijen. Daarmee wijkt de Nederlandse uitvoering af van de internationale Q9, die ook met een derde zitrij en maximaal zeven zitplaatsen wordt aangeboden.

De Q9 e-hybrid wordt begin 2027 in de Nederlandse showrooms verwacht. Prijzen en de definitieve technische specificaties maakt Audi later bekend. Goedkoop zal het nieuwe vlaggenschip vermoedelijk niet worden, maar voor Nederlandse kopers is er nog een minstens zo praktische vraag: waar laat je een SUV die langer is dan het parkeervak?