Hoe een paar woorden uit Beijing aandelen van Chinese automerken tot 11 procent laten stijgen

Chinese autofabrikanten gingen op de beurs stevig omhoog nadat Beijing haast beloofde met een nieuw vijfjarenplan voor slimme auto’s. Het plan bestaat nog niet, maar kan bepalen welke autotechniek tot 2030 voorrang krijgt.

Een enkele beleidsaankondiging uit Beijing was woensdag 29 juli voldoende om de aandelenkoersen van verschillende Chinese autofabrikanten fors hoger te zetten. Volgens cijfers van CnEVPost liep Li Auto tijdens de handel tijdelijk 11,01 procent op. Ook Nio, XPeng, BYD en andere Chinese autobedrijven stegen stevig.

Een handelsdag later zag de beurs er alweer anders uit. Li Auto, Nio en XPeng leverden een deel van hun koerswinst in. De korte rally laat echter zien hoeveel waarde beleggers hechten aan de economische plannen van de Chinese overheid.

Opvallend genoeg is het plan waar de markt zo sterk op reageerde nog niet gepubliceerd. Het Chinese ministerie van Industrie maakte alleen bekend haast te willen maken met een nieuw vijfjarenplan voor slimme en verbonden auto’s.

Het plan zelf is er nog niet

Het algemene vijftiende vijfjarenplan van China is al vastgesteld en beslaat de periode van 2026 tot en met 2030. Het ministerie werkt nu aan een afzonderlijke uitwerking voor de industrie rond slimme en verbonden new energy vehicles.

Onder die Chinese verzamelnaam vallen volledig elektrische auto’s, plug-inhybrides en voertuigen met een waterstof-brandstofcel. Het sectorplan moet bepalen welke techniek prioriteit krijgt, welke normen fabrikanten moeten volgen en onder welke voorwaarden nieuwe rijfuncties getest mogen worden.

Concrete subsidiebedragen, productiedoelen en deadlines zijn nog niet bekendgemaakt. Ook staat nergens dat bepaalde autofabrikanten rechtstreeks geld ontvangen.

Een overblijfsel van de communistische planeconomie

Een vijfjarenplan is een duidelijk overblijfsel van de communistische planeconomie. China gebruikt deze plannen sinds 1953. Vooral onder Mao Zedong bepaalde de staat hiermee hoeveel staal, graan en machines moesten worden gemaakt en waar geld, mensen en grondstoffen voor werden ingezet.

Zo streng werkt het moderne China niet meer. Er zijn particuliere bedrijven, aandelenbeurzen en concurrentie tussen fabrikanten. De overheid schrijft niet voor hoeveel exemplaren van ieder automodel uit een fabriek moeten rollen.

De Communistische Partij bepaalt echter nog altijd de richting. Ministeries, provincies en steden vertalen de doelen uit een vijfjarenplan naar regels, investeringen, vergunningen en proefprojecten. Chinese bedrijven weten daardoor welke sectoren de komende jaren op politieke aandacht kunnen rekenen.

China wil de belangrijkste autotechniek zelf maken

Het ministerie noemt krachtige chips voor rijhulpsystemen, lidar en elektronische stuur- en remsystemen als belangrijke ontwikkelgebieden. Beijing wil voorkomen dat Chinese fabrikanten voor deze cruciale onderdelen te afhankelijk blijven van buitenlandse leveranciers.

Daarnaast moeten er nieuwe normen komen voor kunstmatige intelligentie, slimme interieurs, cyberveiligheid en automatisch rijden. China wil hierover ook internationaal meer gaan samenwerken. Chinese regels gelden niet automatisch in Europa, maar het land kan wel proberen meer invloed te krijgen op de technische normen waarop andere landen hun regelgeving baseren.

Een belangrijk onderdeel heet vehicle-road-cloud integration. Daarbij vertrouwt een auto niet uitsluitend op zijn eigen camera’s en sensoren. Ook verkeerslichten, apparatuur langs de weg en computers in de cloud leveren informatie.

Een auto kan zo eerder weten dat verderop een rijstrook is afgesloten of een verkeerslicht op rood springt. Volgens het ministerie staan in twintig Chinese proefsteden al meer dan 60.000 slimme apparaten langs de weg. Die zouden informatie leveren aan ruim 100.000 voertuigen.

Meer dan 220 miljoen testkilometers

Volgens de Chinese overheid is inmiddels meer dan 57.000 kilometer openbare weg beschikbaar voor tests met slimme voertuigen. Er zouden ruim 20.000 speciale vergunningen of kentekenplaten zijn verstrekt. Gezamenlijk hebben deze voertuigen meer dan 220 miljoen testkilometers afgelegd.

Inmiddels zou 70,5 procent van de nieuwe Chinese personenauto’s over een gecombineerd rijhulpsysteem van niveau 2 beschikken. De bestuurder blijft daarbij volledig verantwoordelijk. Een systeem dat zelfstandig een navigatieroute kan volgen, in China vaak NOA genoemd, zou bij 34,2 procent aanwezig zijn.

Ook zouden de eerste auto’s met functies van niveau 3 in aangewezen gebieden zijn toegelaten. Daarbij mag de auto onder specifieke omstandigheden de volledige rijtaak uitvoeren, al moet de bestuurder de controle kunnen overnemen wanneer het systeem daarom vraagt.

Niet alleen groeien, maar ook ingrijpen

Beijing wil de Chinese auto-industrie niet uitsluitend sneller laten groeien. De regering wil ook de extreme prijzenoorlog beteugelen waarbij fabrikanten elkaar met lagere prijzen en steeds kortere ontwikkeltijden proberen af te troeven.

De overheid vreest dat bedrijven daardoor auto’s onder de kostprijs verkopen, te snel nieuwe modellen introduceren of besparen op kwaliteit. Eerder werden daarom al kostenonderzoeken, prijscontroles en strengere kwaliteitsinspecties aangekondigd.

Het vijfjarenplan kan daardoor twee kanten op werken. Beijing wil de ontwikkeling van chips, software en autonoom rijden versnellen, maar tegelijkertijd meer grip krijgen op fabrikanten die te veel risico nemen.

Bekijk ook

Na het testen van deze Chinese SUV beseft Jeremy Clarkson dat de Europese dominantie definitief voorbij is | Autobahn

Een handelsdag later was de rally grotendeels voorbij

Tijdens de woensdaghandel steeg Li Auto op het hoogste punt met 11,01 procent. Nio stond op het meetmoment 5,08 procent hoger, XPeng won 4,82 procent en BYD 4,62 procent. Ook Chery, Xiaomi en Leapmotor gingen tijdelijk met ruim 7 procent omhoog.

Vandaag is het beeld gemengd. Rond het slot stond Li Auto 1,01 procent lager, Nio verloor 2,09 procent en XPeng daalde 2,42 procent. BYD noteerde nog wel een winst van 1,28 procent. Xiaomi verloor 2,63 procent en Leapmotor ging 4,69 procent omlaag.

De beurskoersen tonen daarmee vooral hoe snel verwachtingen kunnen veranderen. Het vijfjarenplan heeft nog geen vastgestelde budgetten of concrete maatregelen, maar beleggers rekenen erop dat er nieuwe onderzoeksprogramma’s, testgebieden en toelatingsprocedures komen.

Voor Europese autofabrikanten blijft de ontwikkeling daarom relevant. Chinese concurrenten beschikken over een enorme thuismarkt en grootschalige testinfrastructuur. Als Beijing daar de komende vijf jaar extra geld en politieke aandacht naartoe stuurt, kan hun ontwikkeling van software en rijhulpsystemen verder versnellen.