Man slijpt zijn goedkope elektrische brommer open en voert hem op tot ruim 70 km/u

De iScooter DX5 is een compacte elektrische brommer met een zadel, 16-inchwielen, een treeplank en een bagagevak onder het frame. De maker van het YouTube-kanaal Raspy Rides noemt het een model van 600 dollar, zo’n 525 euro.

Standaard is de DX5 volgens de fabrikant al goed voor maximaal 56 km/u. Dat was voor Raspy Rides niet genoeg. Hij wilde ontdekken hoeveel sneller de elektrische brommer kon worden zonder de oorspronkelijke motor te vervangen. De accu en regelaar gingen er wel uit.

Na de verbouwing registreerde de snelheidsapp op zijn telefoon 43,8 mph, omgerekend 70,5 km/u. Daarbij hoort direct een belangrijke nuance: dit was nog geen officiële topsnelheidstest. De regelaar was niet volledig afgesteld en de meting werd niet onafhankelijk gecontroleerd.

De standaardmotor blijft gewoon zitten

De DX5 heeft vanuit de fabriek een accu van 48 volt en 15,6 ampère-uur. De oorspronkelijke regelaar is berekend op 48 volt en 30 ampère. De fabrikant geeft voor de naafmotor in het achterwiel een piekvermogen van 1.500 watt op.

Raspy Rides vervangt de accu door een op maat gemaakt pakket van 72 volt en 20 ampère-uur. Daarnaast monteert hij een krachtigere FarDriver-regelaar, die hij begrenst op 100 ampère. Daarmee kan het elektrische systeem aanzienlijk meer vermogen aan de motor leveren dan in de oorspronkelijke uitvoering.

De motor blijft dus standaard, maar de rest van de elektrische brommer beslist niet. Juist die tegenstelling maakt het resultaat opvallend. Het onderdeel dat volgens de videomaker de nieuwe beperkende factor moest worden, houdt het tijdens de eerste ritten gewoon vol.

De nieuwe accu past pas na slijpwerk

De verbouwing verloopt niet zonder problemen. De stekker van het nieuwe accupakket is te groot voor de bestaande opening in het frame. Raspy Rides pakt daarom een Dremel en slijpt het rechthoekige gat groter.

Wanneer vervolgens blijkt dat een kabel naar de regelaar te kort is, moet hij nog een tweede opening maken. De scherpe randen bedekt hij met Gorilla Tape om te voorkomen dat de kabel beschadigd raakt. Onder en rond de strak passende accu plaatst hij stukken schuim om trillingen op te vangen.

Ook de bedrading moet worden aangepast. Er komen een andere gashendel, nieuwe aansluitingen en een adapter voor de sensoren van de motor. Een schakelaar voor verschillende rijstanden monteert hij niet. Daardoor staat de regelaar voortdurend in de krachtigste stand en is bij iedere draai aan het gas het volledige ingestelde vermogen beschikbaar.

De oorspronkelijke verlichting werkt bovendien niet meer met de nieuwe regelaar. Als tijdelijke oplossing monteert hij een kleine oplaadbare koplamp. Aan de buitenkant oogt de DX5 nog grotendeels standaard, maar onder het zadel is vrijwel het volledige elektrische systeem veranderd.

Het voorwiel komt vanzelf omhoog

Tijdens de eerste rit wordt direct duidelijk hoeveel verschil de aanpassingen maken. Zodra Raspy Rides stevig gas geeft, komt het voorwiel omhoog zonder dat hij aan het stuur hoeft te trekken. Volgens de maker kan iemand die niet op die plotselinge acceleratie rekent gemakkelijk achterover worden getrokken.

Bij een korte acceleratie ziet hij ongeveer 39 mph op zijn telefoon verschijnen. Later toont de snelheidsapp een geregistreerde topsnelheid van 43,8 mph, oftewel 70,5 km/u. De stap van de fabrieksopgave van 56 km/u naar ruim 70 km/u is aanzienlijk, zeker omdat de oorspronkelijke motor nog steeds in het achterwiel zit.

De maker verwacht dat de DX5 na een betere afstelling nog harder kan. Hij spreekt zelfs over 50 mph, ruim 80 km/u, maar bereikt die snelheid niet in deze video. Zolang de aangekondigde topsnelheidstest niet is uitgevoerd, blijft 70,5 km/u daarom het hoogst daadwerkelijk getoonde resultaat.

De snelheid zegt nog niets over de levensduur

Een korte acceleratie is iets anders dan langdurig met deze snelheid rijden. De temperatuur van de motor wordt niet gemeten en er volgt geen uitgebreide test van de remmen, banden of stabiliteit. Ook blijft onbekend hoe de kabels, stekkers en zelfgemaakte openingen in het frame zich bij langdurige belasting houden.

De maker noemt de remmen geschikt voor hogere snelheden, maar voert geen herhaalde remtest uit. Ook het frame en de banden zijn ontworpen voor de oorspronkelijke uitvoering. Voor de verkeersveiligheid is daarom niet alleen belangrijk hoe hard de motor kan, maar vooral of de rest van het voertuig die snelheid herhaaldelijk aankan.

De genoemde 600 dollar is bovendien alleen het bedrag dat de videomaker aan de DX5 zelf koppelt. De op maat gemaakte accu, regelaar, gashendel, adapters en overige onderdelen komen daar nog bij.

Bekijk ook

Man koopt spotgoedkope crossmotor op Alibaba en voert hem op tot 110 km/u | Autobahn

Zonder nieuwe keuring mag hij in Nederland niet de weg op

Voor de Nederlandse wet zijn de technische eigenschappen en goedkeuring bepalend. Een bromfiets mag een maximale constructiesnelheid van 45 km/u hebben. De fabrieksopgave van 56 km/u ligt daar al boven, waardoor de standaardversie niet zonder begrenzing en passende goedkeuring als gewone bromfiets kan worden toegelaten.

Met een constructiesnelheid van ruim 70 km/u zou de aangepaste DX5 voor gebruik op de openbare weg als motorfiets moeten worden goedgekeurd. Daarvoor zijn onder meer een registratie, kenteken, verzekering en passend rijbewijs nodig. Of de verbouwde brommer aan alle technische eisen voor zo’n goedkeuring kan voldoen, is niet onderzocht.

De aanpassingen aan de accu, regelaar, bedrading en het frame zijn bovendien zo ingrijpend dat een eventueel bestaande goedkeuring niet automatisch geldig blijft. De RDW zou de gewijzigde constructie individueel moeten beoordelen.

Zonder passende toelating blijft alleen gebruik over op privéterrein dat niet toegankelijk is voor ander verkeer. Als technisch experiment laat de DX5 zien hoeveel extra snelheid uit de oorspronkelijke naafmotor kan worden gehaald. De belangrijkste vraag is nu niet of hij nog harder kan, maar hoe lang de motor, remmen en het frame deze belasting volhouden.