/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2F2026%2F04%2F4ApALF85csC7kV1775662048.jpg){kind=small}
:max_bytes(100000)/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2F2026%2F07%2FnySH4sDKHPZCLH1785504564.jpg "BMW iX5 60 xDrive rijdt over een onverharde bergweg")
BMW heeft de G74 nooit officieel aangekondigd. Toch zegt het vastgelopen project veel over de nieuwe koers in München. Bijna ieder toekomstig model moet opnieuw bewijzen dat er wereldwijd voldoende kopers voor bestaan.
De terreinwagen die officieel nooit bestond
De eerste berichten over de G74 verschenen enkele jaren geleden. Volgens bronnen van BMWBlog ontstond het idee nadat BMW onder meer de Rivian R1T had onderzocht. Het plan ontwikkelde zich vervolgens van een volledig elektrisch Neue Klasse-concept tot een grote SUV op een aangepaste versie van de flexibele CLAR-architectuur.
Die technische verandering was belangrijk. Met CLAR had BMW behalve een elektrische versie ook modellen met een verbrandingsmotor of plug-inhybride kunnen bouwen. Eerdere berichten noemden de tweede helft van 2029 als mogelijke productiestart en de Amerikaanse fabriek in Spartanburg als productielocatie. BMW bevestigde geen van die details officieel.
/https%3A%2F%2Fthumbor.pijper.io%2FSmIT-tpv08ywhzx3JifNWT0BIP4%3D%2F1200x800%2Fcenter%2Fmiddle%2Fhttps%253A%252F%252Fcdn.pijper.io%252F2026%252F05%252FRLNxOipJwjFcfm1778140181.jpg)
De beslissende handtekening bleef uit
Volgens Autocar heeft de G74 geen definitieve productiegoedkeuring gekregen en staat de ontwikkeling voorlopig stil. BMWBlog meldt eveneens dat het project niet door de laatste goedkeuringsronde kwam. BMW heeft zelf niet gereageerd op de status van het model.
Daarmee is de G74 niet automatisch definitief geschrapt. Een project dat pas tegen het einde van dit decennium op de markt moest komen, kan nog worden aangepast of opnieuw worden beoordeeld. De woorden “op pauze” en “geen definitieve goedkeuring” zijn daarom nauwkeuriger dan de conclusie dat de auto dood is.
Motor1 en andere media trekken die hardere conclusie wel. Zij baseren zich grotendeels op dezelfde insiderinformatie en niet op een officiële annulering van BMW.
China maakt iedere dure niche moeilijker te verdedigen
Het moment waarop de G74 vastloopt, is geen toeval. BMW leverde in het tweede kwartaal van 2026 in China 117.815 auto's af. Dat was 30,2 procent minder dan een jaar eerder. Over de eerste zes maanden bedroeg de daling 20,4 procent. Europa groeide in het tweede kwartaal juist met 7,6 procent en de Verenigde Staten met 11,9 procent.
De terugval is ook zichtbaar in de financiële resultaten. De winst voor belastingen daalde in het tweede kwartaal met 35,1 procent naar 1,697 miljard euro. De operationele winst van de autotak zakte met 60,7 procent naar 629 miljoen euro. De bijbehorende winstmarge daalde van 5,4 naar 2,3 procent.
BMW schrijft die verslechtering onder meer toe aan de Chinese markt, zware concurrentie, wisselkoersen, hogere afschrijvingen en importheffingen. Dat bewijst niet dat China persoonlijk de G74 heeft gedood. Het maakt het wel moeilijker om miljarden vrij te maken voor een model in een relatief kleine niche.
De nieuwe topman rekent ieder model opnieuw door
Milan Nedeljković, sinds mei 2026 de hoogste bestuurder van BMW, zegt openlijk dat de fabrikant zijn toekomstige productstrategie opnieuw beoordeelt. Het gaat daarbij niet alleen om elektrische auto's, maar om technologieën, aandrijflijnen, uitvoeringen en mogelijke samenwerkingen.
“We bekijken opnieuw welke technologieën, modelvarianten en aandrijflijnen we in de toekomst nodig hebben.”
Nedeljković noemde de G74 niet. Het verband tussen zijn strategische heroverweging en de terreinwagen komt van Autocar en andere insiderbronnen. Zijn woorden maken wel duidelijk dat BMW niet langer aanneemt dat ieder bestaand ontwikkelingsprogramma vanzelf de eindstreep haalt.
Het concern wil daarnaast meer onderdelen standaardiseren, ontwikkeling versnellen, vaste kosten verlagen en zelfs processen herzien die binnen BMW lang als onaantastbaar golden.
Elders geeft BMW juist extra gas
BMW trekt dus niet overal de handrem aan. De nieuwe iX3 nadert volgens het concern de grens van 100.000 bestellingen. In de Hongaarse fabriek in Debrecen werd eerder dan gepland een tweede productieshift ingevoerd en de eerste 50.000 exemplaren zijn daar al gebouwd.
Ook de nieuwe i3 trekt volgens BMW meer belangstelling dan verwacht. In Europa groeide de verkoop van volledig elektrische modellen in het tweede kwartaal met bijna 38 procent. Tegelijk blijft BMW vasthouden aan benzine, diesel, plug-inhybride, elektrisch en waterstof, omdat de vraag per werelddeel sterk verschilt.
/https%3A%2F%2Fthumbor.pijper.io%2FNmzZ9tO-E1GCS8Ixx6lYhr2ZNIA%3D%2F1200x800%2Fcenter%2Fmiddle%2Fhttps%253A%252F%252Fcdn.pijper.io%252F2026%252F06%252F5xBlNFeZsacvg71781527466.jpg)
Tegen eind 2027 wil het concern veertig nieuwe of vernieuwde modellen hebben gelanceerd. Het probleem is dus niet dat BMW geen geld meer in nieuwe auto's steekt. De fabrikant lijkt vooral strenger te kiezen waar dat geld terechtkomt.
Een icoon kopieer je niet met een hoekige carrosserie
De Mercedes G-Klasse is een lastige tegenstander. Zijn aantrekkingskracht zit niet alleen in techniek of terreincapaciteit, maar ook in een geschiedenis die tientallen jaren teruggaat. Kopers betalen voor herkenbaarheid, status en het idee dat het basisconcept nauwelijks is veranderd.
BMW zou voor de G74 niet simpelweg een betere specificatielijst hoeven te maken. Het merk zou een nieuw icoon moeten creëren in een duur segment met beperkte aantallen. Een stoerdere afgeleide van de X5 is goedkoper te ontwikkelen, maar voelt mogelijk niet bijzonder genoeg om klanten uit een G-Klasse of Range Rover te krijgen.
De G74 kan daarom nog terugkeren als goedkoper, eenvoudiger of sterker aan de X5 gekoppeld model. Voorlopig laat hij vooral zien hoe BMW's besluitvorming is veranderd. Een lege plek in de showroom is niet langer automatisch een reden om een nieuw model te bouwen.