:max_bytes(100000)/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2F2026%2F08%2FvLr2VUdMadG5l91785696827.jpg "Chinese King Long-hybridebus tijdens een internationale voertuigbeurs")
In februari schreven we al over Yuchais opvallende belofte. De fabrikant presenteerde toen zijn Flywheel Range Extender System, een aandrijflijn waarbij de verbrandingsmotor elektriciteit opwekt en een elektromotor het voertuig aandrijft.
Sindsdien heeft Yuchai de techniek gekoppeld aan een herkenbare toepassing. Volgens de officiële bekendmaking van China Yuchai heeft Wisdom Motor in Hongkong een kleine serie commerciële minibussen met de 65 kW-versie van het systeem gelanceerd.
De keuze voor Hongkong is niet toevallig. Minibussen rijden er veel korte stukken, trekken voortdurend op en remmen vaak weer af. Juist onder zulke omstandigheden kan een seriehybride voordeel hebben, omdat de dieselmotor niet steeds het grillige tempo van het verkeer hoeft te volgen.
Yuchai zegt dat de motor daardoor zo veel mogelijk in zijn gunstigste werkgebied kan blijven draaien. In druk stadsverkeer zou dat volgens de fabrikant een brandstofbesparing tot 50 procent kunnen opleveren.
Die 50 procent geldt niet overal
Het getal van 50 procent klinkt alsof iedere bestelbus, vrachtwagen of machine plotseling nog maar de helft verbruikt. Zo eenvoudig ligt het niet.
Bij de presentatie van het systeem sprak Yuchai over een maximale besparing. Bij de Hongkongse minibussen koppelt het bedrijf diezelfde bovengrens specifiek aan druk stadsverkeer. Bij de Longgong L856TGH-wiellader, die in juli werd afgeleverd, noemt Yuchai onder zware werkomstandigheden een besparing van ruim 30 procent.
Dat verschil is belangrijk. Het voordeel hangt af van het voertuig, de belasting, de snelheid, het aantal stops en de aandrijflijn waarmee wordt vergeleken. Een minibus die de hele dag door stadsverkeer kruipt, levert een heel ander verbruiksbeeld op dan een vrachtwagen die urenlang met constante snelheid rijdt.
In de openbare bronnen die Autobahn kon vinden, staat geen onafhankelijke praktijktest met een vaste meetcyclus, een controlegroep en volledig gepubliceerde verbruikscijfers. De techniek bestaat en wordt toegepast, maar de beloofde halvering blijft voorlopig een fabrikantenclaim.
Het vliegwiel is geen mechanische batterij
In het eerdere artikel legden we de rol van het vliegwiel te eenvoudig uit. Het onderdeel slaat niet op dezelfde manier energie op als een grote mechanische batterij die later de aandrijving overneemt.
Yuchai koppelt het vliegwiel en de krukas star en coaxiaal aan elkaar. De motor en generator worden daardoor samengebracht in één compacte eenheid. Het doel is minder complexiteit en een efficiëntere omzetting van brandstof naar elektriciteit.
De verbrandingsmotor drijft de wielen niet rechtstreeks aan. Hij wekt stroom op, waarna een elektromotor voor de aandrijving zorgt. Bij de geleverde wiellader wordt daarnaast een kleine accu gebruikt om energie bij het remmen terug te winnen en korte vermogenspieken op te vangen.
Dat is de werkelijke truc. De dieselmotor hoeft niet telkens vanuit lage toerentallen hard te accelereren, maar kan zo veel mogelijk op een gunstig toerental blijven werken.
Europa neemt vooral bij personenauto’s afscheid
De tegenstelling met Europa blijft interessant, maar heeft nuance nodig. Bij nieuwe personenauto’s verdwijnt diesel inderdaad snel. Uit de ACEA-cijfers voor personenauto’s blijkt dat diesel in de eerste helft van 2026 nog maar 7,5 procent van de nieuwe EU-registraties vertegenwoordigde. Volledig elektrische auto’s kwamen uit op 20,7 procent en gewone hybrides op 37,3 procent.
Bij bedrijfswagens ziet de markt er compleet anders uit. Volgens de ACEA-cijfers voor bedrijfswagens had diesel in dezelfde periode nog een aandeel van 79,1 procent bij bestelwagens en 92,1 procent bij vrachtwagens. Zelfs bij bussen ging het om 58,2 procent.
Europa neemt dus vooral bij personenauto’s afscheid van diesel. Voor zwaar vervoer en voertuigen die dagelijks lange diensten draaien, is de brandstof nog altijd dominant. Ook de bekende grens van 2035 is minder zwart-wit dan vaak wordt voorgesteld. De geldende Europese regels verlangen momenteel vanaf 2035 een reductie van 100 procent van de gemiddelde uitlaatemissies van nieuwe personenauto’s en bestelwagens.
De Europese Commissie heeft voorgesteld dat doel te verlagen naar 90 procent en onder voorwaarden ruimte te laten voor onder meer range-extenders. Dat is op 2 augustus 2026 nog een voorstel dat door de lidstaten wordt onderzocht, geen definitief besluit. Zware vrachtwagens en bussen vallen bovendien onder andere CO2-regels.
/https%3A%2F%2Fthumbor.pijper.io%2FWwVxszAQowWqR1k1nIeV9Hxodto%3D%2F1200x800%2Fcenter%2Fmiddle%2Fhttps%253A%252F%252Fcdn.pijper.io%252F2026%252F04%252Fwrvg4dpijX9pv61776074090.jpg)
Yuchai kiest niet tussen diesel en elektrisch
Yuchai probeert diesel niet simpelweg tegenover de elektrische auto te zetten. Het bedrijf verkoopt traditionele dieselmotoren en gasmotoren, maar ontwikkelt ook elektrische aandrijfsystemen, hybrides, brandstofcellen en range-extenders.
In juli verscheen het vliegwielsysteem bijvoorbeeld in de Jiefang J6 Pro, bedoeld voor kolentransport. Die uitvoering is volgens Yuchai een gas-elektrische range-extender en dus geen bewijs dat de nieuwe dieselvariant iedere zware vrachtwagen gaat overnemen.
De afgeleverde wiellader gebruikt wel dezelfde basisgedachte: een relatief kleine verbrandingsmotor wekt elektriciteit op, een elektromotor verzorgt de aandrijving en een kleine accu vangt pieken en remenergie op.
Dat maakt het Chinese verhaal interessanter dan een simpele strijd tussen diesel en elektrisch. Yuchai gebruikt elektrische aandrijving juist om een verbrandingsmotor efficiënter te laten werken in voertuigen waarvoor een groot accupakket duur, zwaar of lastig inzetbaar kan zijn.
De echte proef begint buiten de perszaal
De stap naar minibussen in Hongkong en een daadwerkelijk afgeleverde wiellader maakt de technologie concreter dan enkele maanden geleden. Toch is een kleine serie nog geen massale commerciële doorbraak.
Daarvoor zijn openbare praktijkgegevens nodig. Hoeveel liter verbruiken de minibussen na een volledig jaar? Hoe betrouwbaar blijft de geïntegreerde generator? Wat kosten onderhoud, accu en emissiebehandeling? En welke besparing blijft over buiten extreem druk stadsverkeer?
Tot die cijfers er zijn, heeft Yuchai vooral bewezen dat zijn systeem meer is dan een beursmodel. Of het brandstofverbruik werkelijk kan halveren, moet nog blijken. Europa staat daarmee niet buitenspel, maar China laat wel zien dat de verbrandingsmotor niet per se vóór de elektromotor hoeft te verdwijnen. Hij kan ook achter de schermen verdergaan als stroomgenerator.
/https%3A%2F%2Fthumbor.pijper.io%2FL25xFoRW3dsaAEJG_7kaX4RUFS0%3D%2F1200x800%2Fcenter%2Fmiddle%2Fhttps%253A%252F%252Fcdn.pijper.io%252F2026%252F07%252FhERtg1vTS0mnBr1785405657.png)