Deze Duitse verkeersregel mag van drie op de tien Nederlanders direct naar ons land komen

Voor sommige Nederlanders begint de autovakantie pas echt zodra de Duitse grens is gepasseerd. Niet vanwege de schnitzels of goedkope boodschappen, maar vanwege de Autobahn. Op delen daarvan ontbreekt een maximumsnelheid en mag je in theorie aanzienlijk harder rijden dan in Nederland.

Die vrijheid zouden ongeveer drie op de tien Nederlanders ook op delen van onze eigen snelweg willen. Dat blijkt uit onderzoek van Duitsemilieusticker.nl onder een naar eigen zeggen representatief panel van 1.052 Nederlanders.

Vooral jonge mannen zien onbeperkte snelheid zitten

De Duitse Autobahn spreekt niet bij iedere groep even sterk tot de verbeelding. Ruim vier op de tien mannen zijn volgens het onderzoek positief over de Duitse situatie. Bij vrouwen gaat het om ongeveer drie op de tien.

Leeftijd maakt eveneens verschil. Onder Nederlanders jonger dan 30 jaar is bijna de helft gecharmeerd van het ontbreken van een algemene maximumsnelheid op delen van de Autobahn. Daarmee lijkt onbeperkt rijden vooral aantrekkelijk voor bestuurders die autorijden ook als liefhebberij of bron van sensatie zien.

Dat betekent overigens niet dat al deze mensen dezelfde regels direct in Nederland willen invoeren. Bewondering voor de Duitse Autobahn en steun voor onbeperkte snelheid op Nederlandse wegen zijn in het onderzoek afzonderlijk bekeken.

De Duitse Autobahn is niet overal onbeperkt

Het beeld dat je na de grens onbeperkt het gaspedaal kunt intrappen, klopt maar gedeeltelijk. Volgens recente cijfers heeft 73,1 procent van de totale Duitse Autobahnrijbanen geen permanente snelheidslimiet. Op de rest geldt wel een vaste maximumsnelheid.

Ook op een normaal onbeperkt traject kunnen tijdelijke beperkingen gelden. Denk aan wegwerkzaamheden, slecht weer, druk verkeer of elektronische borden die op dat moment een lagere snelheid voorschrijven. Die plaatselijke verkeersregels gaan altijd voor.

Daarnaast geldt in Duitsland een adviessnelheid van 130 kilometer per uur. Dat is geen gewone maximumsnelheid: harder rijden is op een vrijgegeven traject toegestaan. Je moet je snelheid echter nog altijd aanpassen aan het verkeer, het zicht en de weersomstandigheden.

Bekijk ook

Komt er een einde aan onbeperkt hard rijden in Duitsland? Deze invloedrijke econoom vindt van wel | Autobahn

Meer dan de helft wil de Duitse regel hier niet

Ondanks de aantrekkingskracht van de Autobahn ziet ruim de helft van de ondervraagden onbeperkt rijden in Nederland niet zitten. Zij vinden een vaste maximumsnelheid veiliger en duidelijker.

Ongeveer een kwart vreest dat grote snelheidsverschillen de doorstroming verslechteren en voor extra milieubelasting zorgen. Een vergelijkbare groep wijst erop dat Nederland dichter bevolkt is, de wegen drukker zijn en de afstanden tussen op- en afritten relatief kort zijn.

Daardoor is het moeilijker om langdurig een hoge snelheid vast te houden. Een bestuurder die 180 kilometer per uur rijdt, kan bovendien veel sneller aansluiten bij verkeer dat met 100 of 120 kilometer per uur een vrachtwagen inhaalt. Juist het grote snelheidsverschil maakt vooruitkijken en afstand houden belangrijker.

De theoretische tijdwinst blijft beperkt

Op papier klinkt 160 of 180 kilometer per uur veel sneller dan 130. Over een afstand van 100 kilometer valt de winst echter mee. Bij een constante snelheid van 130 kilometer per uur duurt de rit iets meer dan 46 minuten.

Wie dezelfde afstand onafgebroken met 160 kilometer per uur aflegt, is 37 minuten en 30 seconden onderweg. De theoretische winst bedraagt daarmee ongeveer 8 minuten en 39 seconden. Bij een constante snelheid van 180 kilometer per uur loopt de winst ten opzichte van 130 op tot ongeveer 12 minuten en 49 seconden.

In de praktijk worden die verschillen kleiner. Verkeer, wegwerkzaamheden en tijdelijke beperkingen maken het vrijwel onmogelijk om zulke snelheden lang achter elkaar vast te houden. Iedere remactie haalt bovendien een deel van de eerder opgebouwde tijdwinst weer weg.

Harder rijden verhoogt daarnaast het energieverbruik. Vooral de sterk toenemende luchtweerstand maakt een hoog tempo ongunstig voor het benzineverbruik of de actieradius van een elektrische auto. De bespaarde minuten kunnen daardoor deels verdwijnen bij een extra tank- of laadstop.

Nederland heeft inmiddels op enkele snelwegtrajecten de maximumsnelheid van 130 kilometer per uur overdag teruggebracht. Volledig vrij rijden gaat echter aanzienlijk verder. Ongeveer drie op de tien ondervraagden zien dat wel zitten, maar de meerderheid houdt liever vast aan een duidelijke bovengrens.