Deze 2.000 bouten in een Pagani kosten samen meer dan veel complete sportwagens

Een Pagani kost miljoenen, maar zelfs de kleinste onderdelen van de Italiaanse hypercar zijn opvallend duur. Voor iedere auto gebruikt het merk ongeveer 2.000 speciaal gemaakte titanium bouten. Met een prijs van circa 70 euro per stuk kom je uit op ongeveer 140.000 euro.

Dat bedrag is voldoende voor veel complete sportwagens. De prijs wordt niet alleen veroorzaakt door het kostbare materiaal. Pagani laat de onderdelen speciaal ontwerpen, bewerken, afwerken en voorzien van een logo dat zo klein is dat het nauwelijks met het blote oog te beoordelen valt.

Bijna 70 euro voor één bout

De opmerkelijke rekensom komt uit een rondleiding van Carwow door de fabriek van Pagani. Presentator Mat Watson krijgt daar te horen dat iedere auto ongeveer 2.000 titanium bouten bevat en dat één exemplaar zo’n 60 Britse pond kost. Dat is omgerekend ongeveer 70 euro.

Vermenigvuldig je beide getallen, dan vertegenwoordigen de bouten samen een waarde van ongeveer 120.000 pond, oftewel ruim 140.000 euro. Het gaat daarbij niet om een afzonderlijke optie op de prijslijst, maar om een indicatie van wat Pagani alleen al aan dit bevestigingsmateriaal uitgeeft.

Dat is meer dan de volledige aanschafprijs van veel sportwagens. Carwow vergelijkt het bedrag zelfs met een nieuwe Porsche: een basisversie van de 911 kost in het Verenigd Koninkrijk minder dan die 120.000 pond. Voor Nederland gaat die specifieke vergelijking niet op, want een nieuwe Porsche 911 kost hier vanaf ongeveer 200.000 euro.

Geen onderdelen uit een standaardcatalogus

Pagani koopt de bouten niet als generiek bevestigingsmateriaal in. Ze worden speciaal voor het merk gemaakt en komen in verschillende vormen en afmetingen terug in de auto. Daarbij gaat het niet alleen om zichtbare onderdelen in het interieur en rond de motor, maar ook om bevestigingen die een eigenaar waarschijnlijk nooit zal bekijken.

Op iedere bout staat het Pagani-logo. Volgens de uitleg tijdens de fabrieksrondleiding is dat logo ongeveer twee micrometer diep aangebracht. Een gemiddelde menselijke haar heeft een dikte van ongeveer 50 tot 100 micrometer. De gravure is dus tientallen keren kleiner dan de dikte van een haar.

De afwerking is kenmerkend voor de manier waarop Pagani auto’s bouwt. Een onderdeel hoeft niet zichtbaar te zijn om aandacht te krijgen. Ook bouten die grotendeels uit het zicht verdwijnen, moeten volgens het merk dezelfde uitstraling hebben als de onderdelen die wel onmiddellijk opvallen.

Waarom Pagani titanium gebruikt

Titanium combineert een relatief laag gewicht met een hoge sterkte en een goede weerstand tegen corrosie. Het is lichter dan staal, maar zwaarder dan aluminium. De belangrijkste winst zit daarom niet uitsluitend in het gewicht, maar vooral in de verhouding tussen sterkte en massa.

Het materiaal heeft ook een nadeel: titanium is lastig te bewerken. Tijdens het verspanen blijft veel warmte bij het snijvlak hangen, waardoor gereedschap sneller kan slijten. Tel daar de kleine productieaantallen, de afwijkende ontwerpen, de nauwkeurige afwerking en de kwaliteitscontrole bij op en de prijs loopt snel op.

Toch verklaart het materiaal alleen niet waarom één bout bijna 70 euro kost. Gewone titanium bouten zijn voor een fractie van dat bedrag verkrijgbaar. Bij Pagani betaalt de koper ook voor de ontwikkeling, het maatwerk en de productie van kleine aantallen. Het onderdeel wordt feitelijk behandeld als een zichtbaar designobject, ook wanneer het uiteindelijk grotendeels achter een ander onderdeel verdwijnt.

Een fabriek voor ongeveer vijftig auto’s per jaar

De productiemethode past bij de schaal waarop Pagani werkt. De fabrikant bouwt jaarlijks naar verluidt ongeveer vijftig auto’s. Daardoor kunnen de kosten van speciaal ontwikkelde onderdelen niet over honderdduizenden exemplaren worden verdeeld, zoals bij een groot automerk.

Modena Design, het bedrijf dat de metalen onderdelen voor Pagani produceert, maakt alleen al voor de Utopia meer dan 700 verschillende componenten. Daaronder vallen onder meer delen van de ophanging, pedalen, schakelaars en diverse bevestigingsmaterialen. Veel daarvan worden uit massieve blokken metaal gefreesd.

De Pagani Utopia weegt desondanks 1.280 kilogram. De auto heeft een 6,0-liter V12 met twee turbo’s, goed voor 864 pk en 1.100 Nm. Van de gesloten uitvoering worden 99 exemplaren gebouwd. Bij zulke aantallen is bijna ieder onderdeel maatwerk.

Bekijk ook

Een klant kreeg Pagani zover iets te bouwen dat maar één keer bestaat: nu kan het 7 miljoen opleveren | Autobahn

Duurder dan een Britse Porsche 911

De vergelijking met een Porsche 911 klinkt aanvankelijk als een slimme overdrijving, maar klopt voor de Britse markt. De ongeveer 120.000 pond aan bevestigingsmateriaal is daar meer dan de vanafprijs van een nieuwe 911 Carrera.

Dat betekent niet dat iemand bij Pagani letterlijk een rekening van 140.000 euro voor een doos bouten krijgt. Het bedrag volgt uit de genoemde stukprijs en het geschatte aantal per auto. Bovendien zijn de ongeveer 2.000 bevestigingen niet allemaal identiek.

De rekensom maakt vooral duidelijk waarom een handgebouwde hypercar zoveel duurder kan zijn dan een gewone sportwagen. Niet alleen de motor, de carrosserie en het interieur zijn kostbaar. Pagani besteedt zelfs aan onderdelen die normaal gesproken uit een catalogus komen meer geld dan veel kopers aan een complete auto uitgeven.