Waarom een tweedehands EV in Frankrijk nu sneller verkoopt dan een brandstofauto

In het tweede kwartaal van 2026 wisselden in Frankrijk 72.244 gebruikte elektrische auto's van eigenaar. Dat zijn er 42 procent meer dan in het eerste kwartaal. Vergeleken met de 39.872 exemplaren uit hetzelfde kwartaal van 2025 bedraagt de groei zelfs ruim 81 procent. De totale Franse occasionmarkt kromp ondertussen met 6 procent.

Toch zit het interessantste getal uit de nieuwe barometer van Avere-France en Mobilians ergens anders. Een elektrische occasion stond in het tweede kwartaal gemiddeld 138 dagen te koop. Voor een gebruikte brandstofauto was dat 142 dagen. Een kwartaal eerder had de EV nog 151 dagen nodig. Volgens de onderzoekers is dit de eerste keer dat elektrisch gemiddeld sneller wordt doorverkocht dan de traditionele occasion.

De voorraad groeit juist niet

Dat is extra opvallend omdat de professionele voorraad elektrische occasions niet explodeert, zoals je bij zo'n verkoopgroei misschien zou verwachten. Franse handelaren hadden in het tweede kwartaal 58.549 gebruikte EV's op voorraad. Dat waren er 12 procent minder dan de 66.293 exemplaren van een kwartaal eerder.

Vooral elektrische auto's van drie tot vijf jaar oud draaien inmiddels stevig mee. Ze waren goed voor 58 procent van de professionele EV-occasionverkopen en stonden gemiddeld 128 dagen te koop. Ook tussen particulieren groeit de handel: daar werden 10.464 elektrische occasions overgeschreven, 39 procent meer dan een kwartaal eerder. Auto's die tussen 2020 en 2023 op de weg kwamen, beginnen nu zichtbaar aan hun tweede of derde leven.

Deze kopers komen vaak rechtstreeks uit benzine of diesel

De versnelling wordt bovendien niet alleen veroorzaakt door bedrijven of leaserijders. Avere-France en Mobilians noemen particulieren de belangrijkste motor achter de groei. Vooral aankopen met eigen geld of krediet namen stevig toe, met 55 procent ten opzichte van het eerste kwartaal. Leasing groeide minder hard, waardoor het aandeel daarvan onder particuliere transacties juist daalde van 31 naar 28 procent.

Nog interessanter is waar die particuliere koper vandaan komt. Binnen het deel van de data waarbij de vorige auto kon worden geïdentificeerd, reed 76 procent vóór de overstap in een benzine- of dieselauto. De groei lijkt dus niet alleen te bestaan uit EV-rijders die hun eerste elektrische auto voor een nieuwere elektrische vervangen.

Bekijk ook

Autokopers zoeken massaal naar een elektrische occasion, met deze pijnlijke gevolgen | Autobahn

Goedkoper betekent niet automatisch een koopje

Daarmee is niet gezegd dat iedere elektrische occasion ineens spotgoedkoop is. Voor gebruikte EV's jonger dan drie jaar lag de gemiddelde Franse prijs tussen januari en mei op 32.702 euro. Dat is 15 procent onder de gemiddelde nieuwprijs zonder Franse koopsteun. Neem je die steun wel mee, dan slinkt het verschil tot ongeveer 10 procent.

De verschillen per model zijn enorm. Een elektrische Peugeot 208 kostte gebruikt gemiddeld ongeveer 30 procent minder dan nieuw. Een zeer jonge Renault 5 werd juist gemiddeld 3 procent boven de Franse nieuwprijs na steun verkocht, terwijl dat verschil bij de Citroën ë-C3 zelfs 10 procent bedroeg. De Franse cijfers bewijzen dus niet dat iedere EV-occasion een koopje is. Ze laten vooral zien dat de markt volwassen genoeg wordt om populaire en ruim beschikbare modellen heel verschillend te prijzen.

Voor Nederlandse kopers geldt bovendien dat de Franse vergelijking met koopsteun niet één op één kan worden overgenomen bij import. En een scherpe aanschafprijs zegt nog niets over de technische staat. We legden eerder uit wat accugarantie bij een elektrische occasion niet dekt.

Bekijk ook

Deze elektrische occasion heeft nog jaren accugarantie, maar een onderdeel van 5.000 euro valt daar vaak buiten | Autobahn

Nederland en België bewegen dezelfde kant op

Frankrijk staat hierin niet alleen. In Nederland registreerden BOVAG en RDC in de eerste helft van 2026 70.547 verkochte elektrische occasions. Dat is 54,2 procent meer dan een jaar eerder. Het gemiddelde marktaandeel steeg van 4,2 naar 6,7 procent, terwijl de totale Nederlandse occasionmarkt juist 3,2 procent kromp.

Ook België laat een vergelijkbaar patroon zien. Daar daalde de totale tweedehandsmarkt in de eerste zes maanden met 3,6 procent, terwijl het aandeel volledig elektrische occasions opliep van 3,9 procent in 2025 naar 5,9 procent. Brancheorganisatie TRAXIO hoort ondertussen van zijn leden dat elektrische occasions duidelijk korter op voorraad staan dan vorig jaar.

"Bij onze leden horen we alvast dat de omloopsnelheid van EV's drastisch is ingekort ten opzichte van vorig jaar."

Daarmee is nog niet bewezen dat iedere Europese koper definitief klaar is met benzine en diesel. Daarvoor verschillen landen, prijzen en fiscale regels te veel. Maar Frankrijk levert wel een nieuw en tastbaar signaal. De elektrische occasion groeit er niet alleen hard. Voor het eerst hoeft een handelaar gemiddeld zelfs minder lang op zijn koper te wachten dan bij een brandstofauto. Voor een markt die nog niet zo lang geleden met onverkoopbare EV's worstelde, is dat een behoorlijke omkering.