Waarom Tesla zesde staat in de 400.000-kilometerlijst terwijl het merk onder gemiddeld scoort

Onderzoeksbureau iSeeCars analyseerde gegevens van meer dan 174 miljoen auto's en berekende per merk de voorspelde kans dat een auto minstens 250.000 mijl, ruim 402.000 kilometer, haalt. Toyota staat met 17,8 procent eenzaam bovenaan. Lexus volgt met 12,8 procent, Honda met 10,8 procent en Acura met 7,2 procent.

Daarna gebeurt iets vreemds. Het gemiddelde van alle onderzochte merken is 4,8 procent, maar nummer vijf GMC en nummer zes Tesla komen allebei op 4,6 procent uit. Chevrolet volgt met 4,5 procent. Tesla staat dus opvallend hoog in de ranglijst, terwijl zijn kans statistisch nét onder het gemiddelde ligt. Slechts vier van de 32 merken scoren überhaupt boven die 4,8 procent.

Dat komt doordat Toyota, Lexus, Honda en Acura het gemiddelde stevig omhoogtrekken. Tesla hoeft de gemiddelde auto dus niet te verslaan om bijna alle andere merken achter zich te laten.

174 miljoen auto's, maar geen duurtest tot de finish

Daar zit meteen de belangrijkste nuance van het onderzoek. iSeeCars heeft niet simpelweg 174 miljoen auto's gevolgd totdat ze werden gesloopt en daarna geteld hoeveel exemplaren daadwerkelijk de vier ton passeerden.

Het bureau berekende voor iedere voertuigleeftijd de gemiddelde kilometerstand. Op basis daarvan gebruikt het een eigen statistisch model om de kans te voorspellen dat een model en generatie verschillende kilometergrenzen bereikt. Voor de merkentabel worden die uitkomsten vervolgens samengevoegd, waarbij veel voorkomende modellen zwaarder meetellen. Modellen met onvoldoende data vallen buiten de analyse.

De 4,6 procent betekent dus niet dat 4,6 procent van alle onderzochte Tesla's al daadwerkelijk ruim 400.000 kilometer heeft gereden. Het is een berekende levensduurverwachting.

Dat onderscheid is belangrijk, zeker omdat Tesla veel jonger is dan merken als Toyota en Honda. De studie probeert dat leeftijdsverschil statistisch te verwerken. Je kunt Tesla's zesde plaats daarom niet extra indrukwekkend maken met het argument dat al die Tesla's in een paar jaar tijd de vier ton zouden hebben bereikt.

Bekijk ook

Deze auto’s halen met gemak 400.000 km: één gewone sedan verrast tussen de reuzen | Autobahn

400.000 kilometer halen is niet hetzelfde als probleemloos rijden

Nog belangrijker: iSeeCars meet levensduur, niet hoeveel problemen een eigenaar onderweg tegenkomt. Een auto kan 400.000 kilometer halen nadat er tussendoor draagarmen, remmen, elektronica of andere dure onderdelen zijn vervangen. Een hoge voorspelde levensduur is daarom niet automatisch hetzelfde als hoge betrouwbaarheid.

Dat zie je scherp wanneer je de Amerikaanse cijfers naast het TÜV Report 2026 uit Duitsland legt. Bij twee tot drie jaar oude auto's eindigt de Tesla Model Y daar juist helemaal onderaan. Bij 17,3 procent werden tijdens de hoofdkeuring ernstige gebreken gevonden. De Model 3 staat met 13,1 procent slechts twee plaatsen hoger. TÜV noemt bij de Model Y vooral problemen met wielophanging, remschijven en verlichting.

Die onderzoeken spreken elkaar niet tegen. Ze beantwoorden simpelweg twee verschillende vragen. iSeeCars probeert te voorspellen hoe groot de kans is dat een auto uiteindelijk een zeer hoge kilometerstand bereikt. TÜV kijkt welke gebreken auto's op een bepaalde leeftijd tijdens de keuring vertonen.

Een Tesla kan dus relatief kansrijk zijn om heel lang door te rijden en onderweg tegelijkertijd bovengemiddeld vaak aandacht nodig hebben.

Minder bewegende delen helpen, maar bewijzen niets

Een elektrische aandrijflijn heeft wel een technisch voordeel. Volgens het Amerikaanse Department of Energy hebben volledig elektrische auto's veel minder bewegende onderdelen dan auto's met een verbrandingsmotor. Motorolie hoeft niet te worden vervangen en regeneratief remmen kan de slijtage van de gewone remmen beperken.

Dat maakt een lange levensduur aannemelijker, maar iSeeCars heeft niet onderzocht of dit Tesla's zesde plaats veroorzaakt. Een Tesla bestaat bovendien uit veel meer dan alleen een elektromotor. Wielophanging, lagers, airconditioning, carrosserie, elektronica, schermen, remmen en talloze andere onderdelen blijven gewoon slijten. Juist de TÜV cijfers laten zien waarom minder onderhoud aan de aandrijflijn niet automatisch een probleemloze auto betekent.

Ook de batterij verdient nuance. Tesla stelt zelf dat Model 3 en Model Y gemiddeld ongeveer 80 procent van hun oorspronkelijke batterijcapaciteit overhouden na 200.000 kilometer. Dat is een vlootgemiddelde van Tesla zelf en individuele auto's kunnen daarboven of daaronder zitten.

De teller alleen vertelt je dus te weinig

Voor een Nederlandse koper maakt de zesde plaats een Tesla met een hoge kilometerstand interessanter, maar niet automatisch veilig. De actuele Tesla-garantievoorwaarden verschillen bovendien per uitvoering. Een Model 3 of Model Y RWD heeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op batterij en aandrijfunit. Bij verschillende Long Range en Performance uitvoeringen is dat 192.000 kilometer. Model S en Model X gaan tot 240.000 kilometer. Tijdens die periode garandeert Tesla minimaal 70 procent batterijcapaciteit.

Daarom blijft bij een gebruikte Tesla de individuele auto belangrijker dan het logo op de neus. Onderhoudsverleden, schadehistorie, ophanging, remmen en batterijconditie vertellen meer over één occasion dan een merkpositie uit een Amerikaanse ranglijst.

Wie alleen plek zes onthoudt, kan dus de verkeerde conclusie trekken. Tesla staat verrassend hoog tussen merken die volgens iSeeCars een goede kans maken op extreme kilometerstanden. Maar met 4,6 procent scoort het merk nog altijd nét onder het algemene gemiddelde. Misschien is juist dát het interessantste cijfer uit de hele lijst.