Waarom Franse automobilisten hun auto soms thuislaten vanwege één praktisch probleem

De auto is bepaald niet uit het Franse dagelijks leven verdwenen. Volgens het onderzoek gebruikt 87 procent van de ondervraagde automobilisten zijn auto dagelijks of bijna dagelijks. Toch zegt ongeveer de helft de auto al eens bewust te hebben laten staan uit angst op de bestemming geen parkeerplek te kunnen vinden.

In de onderliggende onderzoeksresultaten wordt daarvoor 51 procent genoemd, terwijl Yespark het op zijn eigen website afrondt op 50 procent. Dat contrast maakt het onderzoek interessant. De auto blijft voor veel deelnemers een veelgebruikt vervoermiddel, maar de onzekerheid over parkeren beïnvloedt inmiddels de keuze om hem überhaupt te pakken.

Het onderzoek werd uitgevoerd door Ipsos in opdracht van Yespark onder 1.000 automobilisten van 18 tot 75 jaar uit Franse gemeenten met minstens 5.000 inwoners. Zij moesten een rijbewijs hebben, over minstens één auto in het huishouden beschikken en zelf minimaal enkele keren per maand rijden.

Een kwart zoekt langer dan een halfuur

Die terughoudendheid komt niet uit het niets. Volgens de onderzoeksresultaten vindt 67 procent van de automobilisten dat parkeren in de stad moeilijker is geworden dan vijf jaar geleden. Twee derde ervaart het zoeken naar een plek als stressvol. In drukke stadscentra zegt ongeveer een kwart weleens langer dan dertig minuten bezig te zijn voordat de auto eindelijk ergens staat.

Daar staat tegenover dat zoeken naar een plek voor veel deelnemers geen incidentele vakantiekwestie is. Ongeveer de helft zoekt minstens eenmaal per week een plek op straat en één op de tien doet dat dagelijks. De cijfers beschrijven overigens de ervaringen en perceptie van automobilisten. Ze bewijzen niet dat in iedere Franse stad daadwerkelijk 67 procent minder parkeerruimte beschikbaar is dan vijf jaar geleden.

De oplossing hoeft volgens automobilisten niet op straat te liggen

Opvallend is dat de ondervraagden niet simpelweg massaal roepen dat iedere geschrapte parkeerplaats moet terugkeren. De helft staat volgens Yespark in enige vorm open voor minder parkeren op straat, al wil een groot deel daarvan dat alleen in bepaalde gebieden.

Andere oplossingen krijgen duidelijker steun. Driekwart denkt dat P+R-terreinen aan de rand van steden kunnen helpen om verkeersdruk te verminderen. Daarnaast vindt 67 procent dat ongebruikte parkeerplaatsen onder kantoren en woongebouwen vaker voor anderen beschikbaar zouden moeten zijn. Prijs en een gevoel van veiligheid zijn juist belangrijke redenen om zo'n ondergrondse garage niet te gebruiken.

Bij die uitkomst hoort wel een kanttekening. Yespark betaalde voor het Ipsos-onderzoek en verdient zelf geld met het toegankelijk en reserveerbaar maken van parkeerplaatsen, waaronder plekken in particuliere garages. De Yespark Group zegt inmiddels ongeveer 100.000 parkeerplaatsen in zijn netwerk te hebben. Het bedrijf heeft dus een rechtstreeks commercieel belang bij juist die oplossing.

Parkeren bleek ook politiek een pijnpunt

Los van het Yespark-onderzoek onderzocht Ipsos begin 2026 voor de Franse gemeenteraadsverkiezingen hoe inwoners van vijf steden met een groene bestuursmeerderheid tegen hun gemeente aankeken. Circulatie en parkeren behoorden daar tot de slechtst beoordeelde beleidsterreinen.

In Annecy was slechts 17 procent tevreden over het gemeentelijke beleid rond verkeer en parkeren. In Lyon was dat 25 procent, in Strasbourg 26 procent, in Besançon 30 procent en in Grenoble 39 procent. Dat is een afzonderlijk Ipsos-onderzoek en dus geen onderdeel van de Yespark-cijfers. Het toont wel dat parkeren naast een praktisch probleem ook politiek gevoelig is geworden. Het bewijst niet dat parkeerbeleid de gemeenteraadsverkiezingen van maart heeft beslist.

De parkeerplek bepaalt steeds vaker de rit

Dat is uiteindelijk de opvallendste conclusie. Het probleem begint niet pas wanneer iemand na twintig minuten rondjes rijden geïrriteerd achter het stuur zit. Bij een aanzienlijke groep begint de afweging al thuis: is de kans groot dat er nergens plek is, dan blijft de auto soms staan.

Bekijk ook

Je betaalt de hoofdprijs voor een parkeervergunning, maar wordt in je eigen wijk gedwongen tot deze frustrerende maatregel | Autobahn

Autobahn schreef eerder over een apart ANWB-onderzoek waaruit bleek dat ook Nederlandse stadsbewoners hun dagelijkse planning aanpassen door parkeerdruk. Dat onderzoek moet niet met de Franse cijfers worden vermengd, maar de overeenkomst is interessant: parkeren is steeds minder alleen het laatste stukje van een autorit. Het kan inmiddels bepalen of die rit überhaupt begint.