Een van Duitslands grootste autodealers verkoopt 250 BYD's per maand, maar bij BMW blijft één teller op nul

Weller is geen kleine plaatselijke handelaar die toevallig een Chinees merk heeft toegevoegd. Zijn bedrijf behoort tot de grotere autodealergroepen van Duitsland. In 2025 verkocht Weller ruim 53.000 auto's en draaide de onderneming meer dan 1,8 miljard euro omzet. De groep verkoopt onder meer BMW, Mini, Toyota, Lexus, MG en BYD.

In een interview met Handelsblatt vertelt de 72-jarige oprichter hoe hard BYD bij hem uit de startblokken schoot. Bij zijn eerste vijf BYD-locaties werden volgens Weller ongeveer 50 auto's per vestiging per maand verkocht. Samen komt dat neer op circa 250 BYD's per maand. Volgens Weller waren de verkopers op die locaties bovendien nog maar net met het merk begonnen.

Bij BMW blijft één teller volgens hem op nul staan

Juist daarom stelt Handelsblatt een voor de hand liggende vraag. Als Weller zoveel BYD's verkoopt vanuit een onderneming die ook sterk vertegenwoordigd is met BMW, hoeveel BMW-klanten zijn inmiddels naar het Chinese merk overgestapt? Zijn antwoord is bijzonder duidelijk.

"Geen enkele BMW-klant is naar BYD overgestapt."

Dat is Wellers eigen waarneming binnen zijn bedrijf en geen landelijke statistiek. Volgens hem bedienen BMW en BYD ondanks gedeeltelijke overlap in formaat, techniek en prijs nog verschillende soorten kopers. Een BYD-koper kijkt volgens Weller sterker naar prijs en praktische bruikbaarheid, terwijl een BMW-koper bewust extra betaalt voor merkstatus, rijeigenschappen en de beleving rond het merk.

Hij trekt die scheidslijn behoorlijk scherp. Volgens Weller kan iemand met een hoog inkomen alsnog voor BYD kiezen omdat diegene geen duizenden euro's extra voor imago wil betalen. Andersom ziet hij BMW-klanten die juist bereid zijn dat prijsverschil wel neer te leggen.

BYD groeit hard, maar BMW wordt niet kleiner

De landelijke Duitse verkoopcijfers maken die observatie interessanter. BYD groeide in de eerste helft van 2026 naar ruim 26.000 registraties. Dat was meer dan vier keer zoveel als in dezelfde periode een jaar eerder. BMW werd ondertussen niet kleiner. Ook het Duitse premiummerk verkocht in eigen land meer auto's dan een jaar eerder.

Dat bewijst Wellers uitspraak over overstappende klanten niet. Registratiecijfers laten immers niet zien welk merk iemand daarvoor reed. Ze tonen wel dat de snelle groei van BYD voorlopig prima naast groei bij BMW kan bestaan. Daarmee is de opmars van het Chinese merk dus niet automatisch hetzelfde verhaal als een leegloop bij Duitse premiummerken.

Prijs is volgens Weller het echte Chinese wapen

Volgens Weller zit de grootste bedreiging voor Europese merken voorlopig vooral in het prijsverschil. Hij noemt in het interview het voorbeeld van een BYD die volgens hem op veel punten vergelijkbaar kan zijn met een Volkswagen, maar bijna 10.000 euro minder kost. Voor een prijsgevoelige koper wordt de rekensom dan een stuk eenvoudiger.

Bekijk ook

Waarom die Chinese auto zoveel goedkoper is dan een Duitse (en waarom dat niet zo blijft) | Autobahn

Weller verwacht alleen niet dat Chinese fabrikanten dat voordeel eindeloos kunnen vasthouden. Zodra merken als BYD hun marges in Europa willen verbeteren en hun prijzen verhogen, wordt het verschil met Europese concurrenten kleiner. Volgens hem komen Europese merken dan weer sterker in beeld.

Volgens Weller helpt de Duitse EV-premie juist Chinese merken

Daar komt sinds dit jaar nog een opmerkelijke factor bij. Duitsland heeft opnieuw een aanschafsubsidie voor elektrische auto's. Afhankelijk van onder meer inkomen, gezinssamenstelling en voertuig kan de steun oplopen tot 6.000 euro.

Weller vindt die regeling slecht bedacht. Volgens hem profiteren juist relatief betaalbare elektrische auto's van Chinese merken als BYD en MG bovengemiddeld van de subsidie. Tegelijk krijgen gebruikte elektrische auto's die steun niet, terwijl juist prijsgevoelige consumenten volgens hem vaak geïnteresseerd zijn in een occasion.

Daar ziet Weller een vreemde tegenstelling in. Europa heft extra invoertarieven op bepaalde Chinese elektrische auto's, terwijl Duitsland de aanschaf van sommige van diezelfde auto's via subsidie aantrekkelijker maakt. Dat is zijn interpretatie van de regeling. De Duitse overheid presenteert de steun juist als middel om elektrisch rijden voor huishoudens met lage en middeninkomens bereikbaarder te maken.

De man die BYD verkoopt denkt toch dat China niet gaat domineren

Wellers opvallendste voorspelling gaat nog verder. Hij vergelijkt de huidige angst voor Chinese automerken met de situatie van bijna vijftig jaar geleden, toen hij Toyota begon te verkopen. Ook toen werd in Duitsland gevreesd dat Japanse fabrikanten de binnenlandse auto-industrie zouden wegvagen.

Japanse merken kregen uiteindelijk een serieus marktaandeel, maar namen de Duitse markt niet over. Weller verwacht iets vergelijkbaars met Chinese merken. Vooral het Duitse premiumsegment acht hij moeilijk te kraken. Niet omdat Chinese fabrikanten geen goede auto's zouden kunnen bouwen, maar omdat BMW, Mercedes en Porsche volgens hem iets verkopen wat veel moeilijker is na te maken: status en merkbeleving.

Bekijk ook

Duitsland pompt miljarden in EV's, maar uitgerekend dit merk staat bovenaan | Autobahn

Of die voorspelling standhoudt, moet nog blijken. BYD groeit momenteel vele malen sneller dan de gevestigde Duitse merken en breidt zijn Europese aanwezigheid verder uit. Juist daarom is Wellers eigen bedrijf zo interessant: hij verkoopt zelf honderden Chinese auto's, maar ziet volgens eigen zeggen nog altijd geen BMW-klanten naar BYD verdwijnen.

De echte test begint waarschijnlijk pas wanneer Chinese merken niet meer vooral met een lagere prijs hoeven te winnen.