De bestelbus maakt een comeback, maar Nederland koopt hem ineens heel anders

In januari en februari werden in Nederland gemiddeld 1.375 nieuwe bestelwagens per maand geregistreerd. Van maart tot en met juni steeg dat naar gemiddeld 1.965. Dat zijn ruim 590 extra nieuwe bestelwagens per maand, een groei van bijna 43 procent. De onderliggende CBS-tabel is gebaseerd op registratiegegevens van RDC.

Het opmerkelijke zit in de aandrijving. Elektrisch steeg in dezelfde vergelijking van gemiddeld 1.031 naar 1.565 nieuwe bestelwagens per maand. Van de ruim 590 voertuigen waarmee de markt groeide, waren er ongeveer 534 volledig elektrisch. Oftewel: ruim 90 procent van alle extra nieuwverkopen was elektrisch. Regeljelease.nl kwam tot dezelfde opvallende conclusie na analyse van de nieuwe CBS-cijfers.

Via de knoppen boven de tabel kan ook de ontwikkeling van de occasionmarkt worden bekeken.

Toen werd diesel in één maand 46 cent duurder

De timing springt eruit. De gemiddelde Nederlandse dieselprijs bedroeg volgens het CBS in februari 1,834 euro per liter. In maart was dat ineens 2,294 euro. Een stijging van 46 cent, ruim 25 procent, in slechts één maand. In april liep de gemiddelde prijs zelfs verder op naar 2,412 euro.

Dat gebeurde nadat het conflict in en rond Iran de internationale oliemarkt ontregelde. De Nederlandse overheid koppelde de stijgende prijzen van olieproducten als diesel expliciet aan die situatie en zette in maart samen met andere landen strategische olievoorraden in om de prijsstijging te dempen.

Het is daardoor verleidelijk om één plus één bij elkaar op te tellen: diesel wordt fors duurder en ondernemers kopen ineens veel meer elektrische bestelwagens. Regeljelease.nl ziet de hoge brandstofprijs dan ook als een belangrijke versneller. Alleen bewijzen de verkoopcijfers niet dat de oorlog de stijging heeft veroorzaakt.

Deze comeback stond al vóór het conflict op de kalender

Daarvoor moeten we terug naar 2024. Ondernemers konden toen nog gebruikmaken van de bpm-vrijstelling bij aanschaf van een nieuwe bestelwagen met verbrandingsmotor. Die vrijstelling verdween begin 2025, waardoor veel aankopen naar voren werden gehaald.

Het resultaat was extreem. Het CBS registreerde in 2024 ruim 130.000 nieuwe bestelauto's. In 2025 waren dat er nog maar 20.774. Een daling van ongeveer 84 procent. De klap was dus zo groot dat enig herstel in 2026 bijna onvermijdelijk werd.

Bekijk ook

Ondernemers stoppen massaal met kopen van nieuwe busjes en de oorzaak komt rechtstreeks uit Den Haag | Autobahn

BOVAG en RAI Vereniging voorspelden in oktober 2025 al dat de markt dit jaar gedeeltelijk zou herstellen. Zij rekenden voor 2026 op ongeveer 40.000 registraties van lichte bedrijfswagens en wezen juist het na-ijleffect van de bpm-wijziging aan als belangrijke oorzaak. Die verwachting lag er dus maanden voordat de dieselprijs explodeerde.

Daar komt nog een structurele reden bij. Ondernemers die hun bestelwagen in Nederlandse binnensteden nodig hebben, krijgen steeds meer met zero-emissiezones te maken. Vanaf 1 januari 2027 mogen bestelwagens met emissieklasse 5 die zones niet meer in. De RDW waarschuwde dit jaar ongeveer 182.000 voertuigbezitters daarvoor.

Tweedehands vertelt een heel ander verhaal

Wie alleen naar nieuwe bestelwagens kijkt, kan ondertussen denken dat diesel zijn langste tijd heeft gehad. De occasionmarkt laat zien hoe voorbarig die conclusie is.

Volgens de analyse van Regeljelease.nl werden in januari en februari al gemiddeld 1.095 gebruikte elektrische bestelwagens per maand verkocht. Van maart tot en met juni waren dat er 1.178. Dat is een stijging van ongeveer 7,6 procent. De echte sprong had dus al eerder plaatsgevonden: in heel 2025 lag het maandgemiddelde nog op 641 elektrische occasions.

Diesel blijft tweedehands ondertussen veruit de grootste brandstof. Sinds maart wisselden volgens dezelfde analyse maandelijks gemiddeld 19.401 gebruikte dieselbestelwagens van eigenaar. Daarmee was diesel nog goed voor ongeveer 86 procent van deze markt. Elektrisch kwam uit op 5,2 procent.

Zelfs nieuwe dieselbussen verkopen nu weer beter

Nog een detail voorkomt dat het verhaal te eenvoudig wordt. Niet alleen elektrische bestelwagens gingen na februari harder. Ook de nieuwverkoop van diesel steeg, van gemiddeld ongeveer 253 exemplaren per maand in januari en februari naar ongeveer 294 tussen maart en juni. Dat is een groei van ruim 16 procent.

Bekijk ook

Waarom de dieselbus zijn glans verliest: omslagpunt voor ondernemers verdampt | Autobahn

De Nederlandse bestelbusmarkt is dus niet plotseling gestopt met diesel. Wat wél hard uit de cijfers naar voren komt, is waar het huidige herstel plaatsvindt. Na de historische instorting van 2025 komt de nieuwmarkt weer overeind, en negen van de tien extra verkochte bestelwagens zijn elektrisch.

De hoge dieselprijs kan bestaande vervangingsplannen richting elektrisch hebben geduwd. Maar bpm, zero-emissiezones en het uitzonderlijk lage vergelijkingsniveau van begin dit jaar spelen tegelijkertijd mee. De Iran-crisis lijkt daarmee eerder een extra duw te hebben gegeven aan een verandering die al veel langer onderweg was.