‘Voor dat geld koop ik liever een Duitser’: wat krijg je voor de prijs van een Zeekr 7GT?

Mijn testauto was de Zeekr 7GT Privilege AWD. Zoals ik hem reed, met Glacier Silver, elektrische portieren en het elektrochromatische panoramadak, kwam hij uit op 63.690 euro. Daarvoor krijg je 646 pk, vierwielaandrijving, actieve luchtvering en een sprint naar 100 km/u in 3,3 seconden.

Na bijna 450 kilometer bleek juist niet dat vermogen zijn sterkste argument. Comfort, geluidsisolatie, afwerking en de rust op lange afstanden maakten meer indruk. Daarmee wordt de vergelijking met Duitse alternatieven in dezelfde prijsklasse een stuk interessanter dan een wedstrijdje specificaties.

Bekijk ook

Zeekr 7GT Privilege AWD rijtest: zo bevalt 646 pk in de dagelijkse praktijk | Autobahn

Voor 63.690 euro koop je inderdaad een Duitser

Wie de veelgehoorde opmerking letterlijk neemt, krijgt gelijk.

Audi verkoopt de A6 Avant e-tron momenteel vanaf 61.490 euro. Nog interessanter is de rijkere A6 Avant e-tron Advanced edition, die vanaf 63.490 euro in de prijslijst staat. Dat is zelfs 200 euro minder dan de configuratie van mijn Zeekr. Audi levert daarop onder meer 20 inch wielen, leer en kunstleer, elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen, Matrix LED-verlichting en een 360 gradencamera.

Dat is misschien wel het verrassendste resultaat van de hele vergelijking. Voor de prijs van de Chinese Zeekr staat tegenwoordig daadwerkelijk een elektrische Audi A6 Avant binnen bereik.

Er zit wel een belangrijke nuance aan. De huidige vanafprijs van de Zeekr 7GT Privilege AWD zelf ligt op 57.490 euro. De 63.690 euro waarover hier wordt gesproken is dus de uitgeruste configuratie van mijn testauto, niet de kale instapprijs van de AWD. Zeekr noemt voor de Privilege 646 pk, 558 kilometer WLTP en 16 minuten voor laden van 10 naar 80 procent.

Maar dezelfde prijs betekent nog niet dezelfde uitrusting. Bij Audi komt vervolgens het verschil boven water. Het slimme glazen panoramadak is een optie en ook de adaptieve luchtvering kost extra. Precies dat soort voorzieningen hoorde bij het karakter van de Zeekr waarmee ik vier dagen reed.

Daar staat iets tegenover. De A6 Avant biedt 502 liter bagageruimte, tegenover 456 liter in de Zeekr. Audi kan bovendien een veel grotere maximale WLTP-actieradius leveren, afhankelijk van de gekozen accu en aandrijflijn. Wie dat maximale bereik wil, moet alleen niet aannemen dat dit automatisch bij de uitvoering van 63.490 euro hoort.

De conclusie na alleen Audi is dus al minder simpel dan “Duits is duurder” of “Chinees geeft meer waar voor je geld”.

De Volkswagen is eigenlijk de eerlijkste tegenstander

Nog interessanter wordt het bij Volkswagen. De ID.7 Tourer GTX Limited Edition kost 64.990 euro. Dat is slechts 1.300 euro meer dan mijn testconfiguratie. Volkswagen geeft hem 340 pk, vierwielaandrijving en adaptieve DCC-demping mee. Ook elektrisch verstelbare stoelen, massage, Matrix LED-verlichting, Harman Kardon-audio en een panoramadak behoren tot de rijke uitrusting.

Hier staan dus twee auto's tegenover elkaar die qua gebruiksdoel opvallend dicht bij elkaar liggen.

* Zeekr noemt 16 minuten als fabrikantdoelstelling.

Op vermogen en laadtijd is het verschil op papier enorm. Zeekr zet 646 pk en 16 minuten tegenover 340 pk en 28 minuten bij Volkswagen. De ID.7 Tourer geeft daar 149 liter extra bagageruimte en een iets groter officieel rijbereik voor terug. De GTX mag bovendien 1.800 kilo trekken.

En precies daarom is deze vergelijking nuttiger dan alleen 646 tegenover 340 pk. Wie met kinderen en vakantiespullen naar Zuid-Frankrijk rijdt, kan meer hebben aan 149 extra liters dan aan 306 extra paarden.

BMW en Mercedes laten zien hoe verschillend hetzelfde budget uitpakt

Ook BMW bewijst dat de oorspronkelijke uitspraak letterlijk kan kloppen. Het merk adverteert momenteel een i4 M Sport Pro Edition vanaf 61.146 euro. Daarmee valt een elektrische BMW gewoon binnen het budget van mijn Zeekr. Alleen is de i4 een Gran Coupé en geen stationachtige langeafstandsauto met dezelfde praktische rol.

Wie bij BMW een directer equivalent zoekt, komt daardoor eerder bij de i5 Touring terecht. De i5 eDrive40 Touring Pure Edition begint momenteel bij 70.756 euro. Daarmee ligt hij ruim 7.000 euro boven mijn Zeekr. Hij levert 340 pk en haalt afhankelijk van de configuratie 499 tot 598 kilometer volgens WLTP.

Mercedes-Benz maakt weer een andere keuze. De elektrische CLA Shooting Brake begint als modelreeks bij 49.561 euro. Hoger in het gamma laat de CLA 250+ vooral zien hoeveel nadruk Mercedes op efficiency legt: 272 pk, maximaal 767 kilometer WLTP en officieel 22 minuten van 10 naar 80 procent.

Daarmee hoeft een Duitse elektrische auto zijn argument niet uit buitensporig vermogen te halen. Bereik en efficiency kunnen minstens zo goed bepalen waar een fabrikant hetzelfde technische budget aan besteedt.

Een logo laat zich moeilijk in een tabel zetten

Na deze vergelijking zou het makkelijk zijn om te zeggen dat Zeekr de Duitsers verslaat omdat 646 pk meer is dan 340. Dat zou precies de verkeerde conclusie zijn.

Bij een auto van ruim 60.000 euro weegt meer mee dan wat er in een specificatietabel past. Audi, BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen zijn bekende namen waar kopers al verwachtingen bij hebben over uitstraling, merkbeleving en eigenaarschap. Hoe zwaar bijvoorbeeld toekomstige restwaarde daarbij werkelijk meeweegt, kunnen deze prijslijsten niet beantwoorden.

Andersom bleek tijdens mijn rijtest dat het premiumgevoel van de Zeekr niet alleen uit een lange optielijst kwam. Materialen, stoelen, geluidsisolatie en het algemene comfort hielden zich ook na uren rijden goed staande. De auto had kritiekpunten, waaronder de besturing, de digitale bediening en een rijstrookassistent die bij tijdelijke belijning de mist in ging.

Dat is belangrijk, omdat een specificatietabel nooit kan bewijzen dat de Zeekr beter rijdt dan een Audi, BMW of Volkswagen. Daarvoor zouden de auto's op dezelfde dag en dezelfde wegen naast elkaar moeten worden getest.

Voor hetzelfde geld een Duitser? Ja, maar daarmee begint de discussie pas

De opmerking die ik tijdens mijn test steeds hoorde, blijkt dus helemaal niet onzinnig. Voor 63.690 euro kun je inderdaad een nieuwe Duitse elektrische auto kopen. Sterker nog, een Audi A6 Avant e-tron Advanced begint momenteel 200 euro lager.

Maar zodra je probeert dezelfde combinatie van vierwielaandrijving, prestaties, luchtvering, luxe en laadtechniek terug te kopen, verschuift de vergelijking.

Volkswagen biedt voor vrijwel hetzelfde bedrag aanzienlijk meer bagageruimte, maar bijna de helft van het vermogen. Audi brengt een echte premium Avant binnen hetzelfde budget, maar vraagt voor bepaalde Zeekr-achtige luxe extra geld. Een BMW i5 Touring komt dichter bij dezelfde rol, maar begint ruim 7.000 euro hoger. Mercedes kiest juist veel nadrukkelijker voor efficiency en bereik.

Na vier dagen in de Zeekr zou ik de oorspronkelijke uitspraak daarom iets aanpassen.

Voor dat geld koop je inderdaad een Duitser. Alleen koop je niet dezelfde auto.