Vijf jaar oude elektrische auto's zijn gemiddeld 63 procent afgeschreven, en dat verandert de occasionmarkt

De cijfers uit de ANWB Koerslijst zijn stevig. Een vijf jaar oude elektrische auto houdt gemiddeld 37 procent van zijn oorspronkelijke nieuwprijs over. Bij een vergelijkbare benzineauto of hybride is dat gemiddeld 52 procent. Anders gezegd: bij een vijf jaar oude EV is gemiddeld 63 procent van de oorspronkelijke waarde verdwenen, tegenover 48 procent bij benzine en hybride.

Bij individuele modellen kan het nog harder gaan. ANWB vergeleek auto's die op 1 mei 2021 nieuw te koop waren met hun verwachte inruilwaarde in mei 2026, uitgaande van ongeveer 75.000 kilometer. Een Smart Forfour EQ van destijds 26.192 euro komt in die berekening uit op 6.900 euro inruilwaarde. Dat is nog 26,3 procent van de nieuwprijs, oftewel 73,7 procent afschrijving.

Ook de Renault Zoe 52 kWh staat laag. Van een oorspronkelijke fiscale nieuwprijs van 35.570 euro resteert volgens dezelfde methode een inruilwaarde van 10.600 euro. Daarmee is 70,2 procent van de oorspronkelijke waarde verdwenen. Zulke percentages maken duidelijk waarom de eerste eigenaar weinig plezier beleeft aan deze statistiek. Voor iemand die de auto pas nú koopt, is de rekensom een andere.

Bekijk ook

Bananenbatterij duikt op bij elektrische auto’s met hoge kilometerstanden: dit is wat er gebeurt | Autobahn

De auto verloor soms veel meer waarde dan accucapaciteit

Die enorme afschrijving betekent niet automatisch dat de techniek in hetzelfde tempo is versleten. ANWB noemt een normale accudegradatie van ongeveer 1 tot 2 procent per jaar en schrijft dat een vijf jaar oude EV doorgaans nog rond 90 procent State of Health kan zitten. Een auto kan op de markt dus meer dan de helft van zijn waarde verliezen terwijl het accupakket een veel kleiner deel van zijn oorspronkelijke capaciteit heeft ingeleverd. De werkelijke staat blijft uiteraard per exemplaar verschillend.

De prijsdaling heeft andere oorzaken. De techniek van nieuwe EV's ontwikkelt snel, met grotere actieradius en hogere laadsnelheden. Tegelijk komen er steeds meer betaalbare nieuwe elektrische auto's op de markt. Daardoor moet een vijf jaar oude EV concurreren met nieuwe auto's die op belangrijke punten verder ontwikkeld zijn. ANWB noemt juist die combinatie als belangrijke verklaring voor de snelle afschrijving.

Ook het aanbod speelt mee. ABN AMRO ziet veel goedkopere elektrische occasions uit eerdere leasejaren op de markt komen en wijst daarnaast op prijsverlagingen bij nieuwe EV's. Meer aanbod en lagere nieuwprijzen zetten samen druk op wat kopers nog voor een gebruikte elektrische auto willen betalen.

Voor het eerst zijn er ook signalen dat de markt draait

Ondertussen kopen Nederlanders juist steeds meer gebruikte EV's. In de eerste helft van 2026 wisselden 70.547 elektrische occasions van eigenaar, 54,2 procent meer dan een jaar eerder. Hun aandeel in de totale occasionmarkt steeg van gemiddeld 4,2 naar 6,7 procent. Dat gebeurde terwijl de totale Nederlandse occasionmarkt juist 3,2 procent kromp.

Die groei moet wel worden genuanceerd. Het EV-aandeel piekte in april op 8,1 procent, zakte in mei naar 6,7 procent en kwam in juni uit op 6,0 procent. BOVAG concludeert daarom niet dat de vraag onbeperkt blijft versnellen. De uitzonderlijke piek is afgevlakt, al ligt het aandeel nog altijd duidelijk boven vorig jaar.

Ook op Europees prijsniveau verschijnt voorzichtig een ander signaal. Indicata analyseert dagelijks meer dan 14 miljoen occasionadvertenties en meldde op 20 juli dat in meerdere markten voor het eerst in ruim twee jaar een breed herstel van EV-restwaarden zichtbaar werd. Nederland, Duitsland en Frankrijk reageerden positief op de sterkere vraag. In België en het Verenigd Koninkrijk bleef de prijsdruk juist bestaan door overaanbod. Het is dus te vroeg om de waardedaling definitief voorbij te verklaren, maar van één Europese vrije val is evenmin nog sprake.

De eerste eigenaar nam de grootste klap, maar dat maakt iedere EV nog geen koopje

Voor de occasionkoper zit precies daar de interessante verschuiving. ANWB schrijft zelf dat een tweedehands EV de grootste waardedaling doorgaans al achter zich heeft. Dat betekent niet dat de auto vanaf vandaag waardevast wordt. Hoeveel een vijf jaar oude EV over nóg eens vijf jaar waard zal zijn, blijft volgens ANWB moeilijk te voorspellen.

Een lage aanschafprijs werkt vooral in je voordeel wanneer de auto nog goed aansluit op je gebruik. Een oudere EV met een beperkte actieradius kan bijvoorbeeld uitstekend voldoen voor woon-werkverkeer, boodschappen en gezinsritten rondom huis. Wie iedere week honderden snelwegkilometers rijdt, kijkt veel kritischer naar actieradius, snellaadvermogen en laadsnelheid. ANWB wijst erop dat oudere auto's bovendien regelmatig minder geavanceerde AC- en DC-laadtechniek hebben dan recente modellen.

De spectaculaire afschrijving moet daarom niet worden gelezen als bewijs dat gebruikte elektrische auto's ineens allemaal koopjes zijn. Ze betekent vooral dat de tweede koper veel minder betaalt voor techniek waarvoor de eerste koper nog de nieuwprijs neerlegde.

Koop geen korting, koop een elektrische auto die bij je gebruik past

Bij zo'n occasion is de staat van het accupakket belangrijker dan de oorspronkelijke catalogusprijs. Vraag naar een recente State of Health-meting en beoordeel hoeveel actieradius daar in de praktijk nog bij hoort. Controleer daarnaast of de auto één- of driefasig kan laden en welk snellaadvermogen de specifieke uitvoering ondersteunt. De leeftijd van een accu maakt het laden volgens ANWB niet vanzelf trager, maar oudere laadtechniek kan dat wel doen.

Controleer ook de resterende fabrieksgarantie van precies het exemplaar dat je koopt. Veel fabrikanten hanteren volgens ANWB acht jaar of 160.000 kilometer voor het accupakket, maar de voorwaarden verschillen per merk en model. Bovendien valt niet automatisch de complete elektrische aandrijflijn onder dezelfde accugarantie.

Bekijk ook

Tot een kwart van je laadstroom gaat verloren: zo beperk je het verlies tot minder dan 7 procent | Autobahn

Wie dat allemaal controleert, kijkt anders naar die 63 procent afschrijving. Voor de eerste eigenaar was het een forse financiële tegenvaller. Voor de volgende eigenaar kan dezelfde daling juist de reden zijn waarom een voorheen dure elektrische auto binnen bereik komt. Alleen blijft één regel overeind: de afschrijving is pas een voordeel als de auto die ervoor terugkomt ook werkelijk bij je leven past.