KNAC waarschuwt voor APK-plan na terugroepactie die 2,5 jaar open bleef staan

De Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club zet vraagtekens bij het idee om een openstaande terugroepactie in de toekomst gevolgen te laten krijgen bij de APK. Dat meldt de KNAC in een persbericht, waarover Automotive Online bericht. Niet omdat de KNAC tegen het uitvoeren van noodzakelijke reparaties is, maar omdat de administratie volgens de club eerst aantoonbaar betrouwbaar moet zijn.

De KNAC noemt daarbij een concreet voorbeeld van een lid met een Volkswagen Transporter. De eigenaar zou meerdere keren bij de dealer zijn geweest en te horen hebben gekregen dat de werkzaamheden waren uitgevoerd. Toch stond de terugroepactie volgens de club na 2,5 jaar nog steeds als openstaand geregistreerd.

"Maar pas als de onderliggende registratie volledig op orde is, kunnen daar consequenties voor automobilisten aan worden verbonden."

Dat bezwaar krijgt extra gewicht door het plan dat nu wordt onderzocht. Zoals Autobahn gisteren uitlegde, betekent een openstaande terugroepactie op dit moment nog niet automatisch dat je auto wordt afgekeurd. De RDW bekijkt wel samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de ILT of handhaving via de APK in de toekomst mogelijk is.

Bekijk ook

RDW onderzoekt APK-handhaving bij open terugroepacties: dit betekent het nu voor jouw auto | Autobahn

Tussen de reparatie en de RDW zitten meerdere stappen

Opvallend is dat de RDW zelf uitlegt dat een terugroepactie niet rechtstreeks door de dealer uit het kentekenregister wordt verwijderd. De dealer meldt de uitgevoerde reparatie aan de importeur of fabrikant. Die partij geeft de nieuwe status vervolgens door aan de RDW. Volgens de RDW kan het daardoor enkele weken duren voordat de Kentekencheck is aangepast.

Voor fabrikanten en distributeurs beschrijft de RDW inmiddels een vrij concreet proces. Zij moeten voor iedere terugroepactie een lijst met betrokken VIN-nummers aanleveren. Nadat een voertuig is hersteld, moet minimaal eenmaal per maand een actuele VIN-statuslijst worden geüpload. Zodra die nieuwe lijst bij de RDW binnen is, hoort de voertuigstatus volgens de instantie de volgende dag in het kentekenregister te zijn aangepast.

Waar het in het door KNAC genoemde geval precies misging, is daarmee niet duidelijk. Een achterstand kan ergens in de informatieketen tussen dealer, importeur of fabrikant en RDW zijn ontstaan. Uit het KNAC-voorbeeld alleen valt niet vast te stellen welke partij daarvoor verantwoordelijk was.

Europa stelt betrouwbaarheid zelf als voorwaarde

Juist dat probleem blijkt in Brussel al te zijn voorzien.

De Raad van de Europese Unie wil lidstaten de mogelijkheid geven om bepaalde ernstige terugroepacties aan de periodieke keuring te koppelen. Een land zou dan kunnen bepalen dat een specifieke recall zo ernstig is dat het gebrek als groot of gevaarlijk defect wordt behandeld. Dat kan uiteindelijk betekenen dat een voertuig niet door de keuring komt totdat het probleem is verholpen en dat herstel is gecontroleerd.

Maar in hetzelfde onderhandelingsvoorstel staat een cruciale voorwaarde: zo'n koppeling is afhankelijk van een betrouwbare en actuele informatiestroom van fabrikanten naar de autoriteiten en vervolgens naar de keuringsstations.

Dat is vrijwel precies het punt dat de KNAC nu maakt. Als een uitgevoerde reparatie administratief nog als openstaand kan verschijnen, wordt die fout veel ingrijpender zodra het register mede bepaalt of een auto wordt goedgekeurd.

Parlement wil verder gaan dan de Raad

Ook belangrijk: de Europese regels staan nog helemaal niet vast.

Het Europees Parlement kiest voorlopig een strengere lijn dan de Raad. De parlementaire positie verlangt dat tijdens de periodieke keuring wordt gecontroleerd of aan een nog openstaande verplichte terugroepactie is voldaan. Is dat niet gebeurd, dan zou het voertuig de keuring niet moeten halen.

Het Parlement stemde op 21 mei met 369 stemmen voor, 126 tegen en 84 onthoudingen in met het openen van onderhandelingen met de Raad. De uiteindelijke tekst moet dus nog tussen beide instellingen worden afgesproken.

De Raad kiest vooralsnog juist voor een vrijwillige koppeling, waarbij lidstaten zelf kunnen bepalen welke ernstige terugroepacties ze bij de keuring willen betrekken.

Bewaar het bewijs dat je auto is gerepareerd

Voor automobilisten verandert er vandaag nog niets aan de APK. Staat er een open terugroepactie bij je kenteken, dan blijft het verstandig om die kosteloos te laten uitvoeren. Controleer daarna na enige tijd opnieuw de Kentekencheck.

Blijft de melding staan, dan is de dealer een logisch eerste aanspreekpunt. De RDW zegt zelf dat alleen de importeur of fabrikant de herstelde status aan de instantie kan doorgeven.

Het is daarom verstandig om een werkorder, factuur of andere bevestiging van de uitgevoerde terugroepactie te bewaren. Dat is nu vooral praktisch bewijs. Als openstaande recalls in de toekomst daadwerkelijk onderdeel worden van de APK, kan zo'n document ineens een stuk belangrijker worden.

Bekijk ook

Waarom je auto steeds vaker terug moet naar de dealer | Autobahn

Voordat een openstaande terugroepactie een reden kan worden om een auto bij de APK tegen te houden, lijkt dus eerst een andere vraag opgelost te moeten worden: kun je erop vertrouwen dat "openstaand" ook werkelijk betekent dat de reparatie nog niet is uitgevoerd?