Deze legale elektrische step kost straks ongeveer een derde van een e-bike en past gewoon in de kofferbak

Ongeveer 1.000 euro. Dat is de verwachte prijs van de nieuwe Segway-Ninebot MAX G3 NL die dit najaar in Nederland verschijnt. Op zichzelf is dat een stevig bedrag voor een elektrische step, totdat je hem naast een nieuwe elektrische fiets zet.

Volgens BOVAG betaalden Nederlanders in 2025 gemiddeld 2.872 euro voor een nieuwe e-bike. Bij de fietsspeciaalzaak lag dat gemiddelde zelfs op 3.025 euro. Met zijn verwachte prijs van ongeveer 1.000 euro kost de Segway dus grofweg een derde van een gemiddelde nieuwe elektrische fiets.

En anders dan vrijwel alle goedkope e-steps die je nu online kunt bestellen, mag deze uitvoering daadwerkelijk de Nederlandse openbare weg op.

Speciaal voor Nederland aangepast

De MAX G3 bestaat al in andere landen, maar die uitvoering moet je niet verwarren met de Ninebot MAX G3 NL. Segway heeft de Nederlandse versie speciaal aangepast om aan de eisen van de RDW te voldoen.

Volgens Segway wordt de MAX G3 NL vanaf het najaar van 2026 via verschillende verkoopkanalen aangeboden. De fabrikant spreekt voorlopig van een verwachte verkoopprijs van ongeveer 1.000 euro. De definitieve prijs en volledige technische specificaties worden later bekendgemaakt.

Dat laatste is belangrijk. Wie nu ergens een gewone MAX G3 ziet staan, kan er niet vanuit gaan dat deze achteraf ook een Nederlands kenteken krijgt. Alleen een uitvoering die daadwerkelijk als bijzondere bromfiets is goedgekeurd, mag hier de openbare weg op.

Daardoor mag deze step wél de openbare weg op

Dat de MAX G3 NL maximaal 25 kilometer per uur rijdt, is op zichzelf niet genoeg om hem legaal te maken. De meeste elektrische steps die je nu in Nederland kunt kopen halen die snelheid ook, maar hebben geen Nederlandse typegoedkeuring en mogen daarom niet de openbare weg op.

Voor een goedgekeurde e-step gelden veel uitgebreidere technische eisen. Zo moet hij onder meer beschikken over remmen, een bel, een spiegel, een wit of geel voorlicht, een rood achter- en remlicht, reflectoren en richtingaanwijzers aan zowel de voor- als achterkant. Daarnaast heeft het voertuig een eigen voertuigidentificatienummer (VIN) en kentekenplaat. De RDW kijkt bij de typegoedkeuring bovendien naar zaken als de banden, remwerking en veiligheid van de elektrische aandrijving.

Dat is precies waarom Segway een aparte MAX G3 NL ontwikkelt. Het is dus niet simpelweg de bestaande buitenlandse MAX G3 waarvan de topsnelheid softwarematig op 25 kilometer per uur wordt gezet. Segway zegt dat de Nederlandse uitvoering specifiek is aangepast aan de Nederlandse toelatingseisen. De volledige technische specificaties van die NL-versie maakt het bedrijf later bekend.

Bekijk ook

Waarom je in de rest van Europa overal elektrische steps ziet, maar in Nederland vrijwel nooit | Autobahn

Waarom heet een step van 25 km/u een bijzondere bromfiets?

Dat klinkt in eerste instantie tegenstrijdig. Een normale bromfiets mag immers maximaal 45 kilometer per uur, terwijl een snorfiets juist op 25 kilometer per uur is begrensd. De MAX G3 NL gaat eveneens maximaal 25 kilometer per uur, maar is juridisch geen snorfiets.

Een elektrische step zonder trapondersteuning valt in Nederland in de aparte voertuigcategorie bijzondere bromfiets. De Rijksoverheid benadrukt dat dit geen gewone snor- of bromfiets is. Voor deze lichte elektrische voertuigen geldt een eigen Nederlands toelatingskader en de RDW bepaalt of een model daadwerkelijk de weg op mag.

Daar horen ook andere verkeersregels bij. Je moet minimaal 16 jaar zijn en de step moet een kenteken en WA-verzekering hebben. Een rijbewijs en helm zijn daarentegen niet verplicht.

Ook de plek op de weg verschilt van die van een gewone bromfiets. Met een goedgekeurde elektrische step rijd je op het fietspad of fiets/bromfietspad en maximaal 25 kilometer per uur. Een reguliere bromfiets mag niet op het gewone fietspad en rijdt op het fiets/bromfietspad of, als dat ontbreekt, op de rijbaan.

De MAX G3 NL krijgt bovendien een kleine lichtblauwe kentekenplaat. Die lijkt qua kleur op die van een snorfiets, maar het kenteken begint voor bijzondere bromfietsen met de letter E.

Minder onderdelen die onderhoud nodig hebben

De aanschafprijs is niet het enige punt waarop de step interessant kan worden. Vergeleken met een gewone e-bike ontbreken meerdere mechanische fietsonderdelen. Geen ketting, cassette, derailleur, pedalen of crankstel dat na verloop van tijd onderhoud of vervanging nodig heeft.

Dat betekent niet dat de Segway onderhoudsvrij is. Ook banden, remmen, lagers, vering en elektronica kunnen slijten of defect raken. Door de kleinere wielen kan bandenonderhoud bovendien juist een belangrijk aandachtspunt zijn.

Toch is de aandrijflijn in principe eenvoudiger dan die van veel elektrische fietsen. Of dat in de praktijk ook structureel lagere onderhoudskosten oplevert, weten we pas als de Nederlandse uitvoering langer op de markt is en prijzen van onderdelen en onderhoud bekend zijn.

Daar staat sowieso een vaste kostenpost tegenover die een normale e-bike niet heeft. Voor de Segway is een WA-verzekering verplicht. Voor een reguliere e-bike met trapondersteuning tot 25 kilometer per uur geldt die verzekeringsplicht niet.

Opvouwen maakt hem makkelijker op te bergen

Segway noemt het inklapbare ontwerp zelf als een van de belangrijkste praktische voordelen. Het stuur en de stuurstang kunnen worden ingeklapt, waardoor de step thuis of op kantoor aanzienlijk minder ruimte inneemt dan een volledige fiets.

Dat maakt hem ook interessant als aanvulling op ander vervoer. Een ingeklapte step is bijvoorbeeld veel eenvoudiger in de kofferbak van een auto te leggen dan een normale e-bike. Wie buiten de stad parkeert en het laatste stuk elektrisch wil afleggen, krijgt daarmee een extra mogelijkheid.

We zouden alleen nog niet beweren dat je hem probleemloos overal naartoe draagt. Segway heeft het definitieve gewicht van de Nederlandse uitvoering nog niet gepubliceerd. Inklapbaar en compact zijn dus harde voordelen, maar lichtgewicht hoeft hij daarmee nog niet te zijn.

Een e-bike blijft op andere punten praktischer

Voor langere afstanden heeft de elektrische fiets duidelijke voordelen. Je zit in plaats van dat je staat, kunt gemakkelijk fietstassen monteren en hebt veel meer mogelijkheden om boodschappen of andere bagage mee te nemen.

Ook voor de verkeersveiligheid zijn de verschillen relevant. De kleine wielen van een step reageren anders op gaten, stoepranden en slecht wegdek dan de veel grotere wielen van een fiets. Een lagere aanschafprijs maakt een step dus niet automatisch voor iedere rit het betere vervoermiddel.

De overeenkomst is tegelijkertijd opvallend. Zowel een normale e-bike als deze Segway mag maximaal 25 kilometer per uur en beide mogen over het fietspad. Voor de e-bike hoef je niet verzekerd te zijn en geldt geen minimumleeftijd, terwijl de step een kenteken, WA-verzekering en minimumleeftijd van 16 jaar krijgt.

Daarmee komt er dit najaar voor het eerst een Segway op de Nederlandse markt die de vergelijking met een e-bike serieus interessant maakt. Niet omdat de MAX G3 NL op ieder vlak beter is, maar omdat ongeveer 1.000 euro ineens heel anders klinkt wanneer een gemiddelde nieuwe elektrische fiets bijna drie keer zoveel kost.