:max_bytes(100000)/https%3A%2F%2Fcdn.pijper.io%2F2026%2F08%2FWa2x0JcNAsiXCD1786540546.png "BMW i3 en Volkswagen Golf tijdens inspectie in een moderne autowerkplaats")
De Duitse wegenwacht registreerde in 2025 bijna 3,7 miljoen hulpacties. Voor de jaarlijkse Pannenstatistik keek ADAC specifiek naar 158 veelvoorkomende modelreeksen van 27 merken, met eerste registraties tussen 2016 en 2023. Om kleine aantallen niet te zwaar te laten wegen, worden alleen modelreeksen met voldoende geregistreerde exemplaren meegenomen.
Het interessantste cijfer gaat alleen niet over één bepaald merk. In 2015 had een auto van tien jaar oud volgens ADAC nog 6,5 procent kans om in dat jaar met pech te stranden. In 2025 was dat nog 3,1 procent. Bij vijfjarige auto's daalde de pechkans in dezelfde periode van 3,6 naar 2,1 procent.
Dat is opmerkelijk, omdat het Duitse wagenpark ondertussen juist ouder wordt. De gemiddelde auto is daar inmiddels ongeveer elf jaar oud. Auto's waarbij ADAC daadwerkelijk moet uitrukken, zijn gemiddeld zelfs bijna veertien jaar. Volgens de pechhulpdienst lijken verbeterde onderdelen en productieprocessen ervoor te zorgen dat auto's langer probleemloos blijven functioneren.
Deze bekende occasions staan aan de goede kant
Voor een occasionkoper wordt het interessant wanneer je de statistiek per model bekijkt. ADAC deelt geen simpele ranglijst uit van nummer één tot nummer 158, maar beoordeelt modellen per bouwjaar en klasse. Een auto die over meerdere jaren groen kleurt, heeft statistisch een kleinere kans om je langs de kant van de weg te laten staan.
Onder de kleinste auto's noemt ADAC onder meer de Toyota Aygo, Škoda Citigo en Volkswagen up! bij de goede keuzes. Een klasse hoger verschijnen bekende occasions als de Audi A1, Mazda 2, Škoda Fabia, Suzuki Swift en Volkswagen Polo aan de positieve kant van de statistiek.
Ook wie iets groters zoekt, heeft genoeg keuze. De Audi A3, Mazda CX-5, Mercedes A-Klasse, Seat Leon, Škoda Karoq, Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan en Touran behoren volgens ADAC tot de sterkere modellen in hun klasse. Bij de middenklassers staan onder andere de Audi A4, BMW 3-serie, Škoda Enyaq, Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 en Passat in de goede groep.
Dat betekent niet dat ieder exemplaar automatisch een veilige koop is. Het bouwjaar, onderhoud en het leven dat een vorige eigenaar de auto heeft gegeven, worden belangrijker naarmate een auto ouder wordt.
De allerlaagste score kennen we inmiddels
Bij driejarige auto's staat de oude BMW i3 bovenaan met slechts 0,4 geregistreerde pechgevallen per 1.000 auto's. De Tesla Model 3 volgt met 0,7. Bij auto's met een verbrandingsmotor komen de Mini en BMW X2 beide op 0,8 uit.
Die uitslag behandelden we eerder al uitgebreid. De bijzonderheid van de BMW i3 is dat juist de uit productie genomen generatie zo goed scoort en inmiddels alleen nog gebruikt wordt verkocht. De cijfers van 2020 en 2021 waren eveneens laag.
/https%3A%2F%2Fthumbor.pijper.io%2F_16-_9zbhYz9SbAEqEvc9xofO-U%3D%2F1200x800%2Fcenter%2Fmiddle%2Fhttps%253A%252F%252Fcdn.pijper.io%252F2026%252F07%252F6lq5h0xH8aZqjI1784719259.png)
Voor wie nu een occasion zoekt, is de bredere lijst daarom interessanter dan alleen die ene winnaar. ADAC beoordeelt in totaal 74 modelreeksen als zeer betrouwbaar. Audi, BMW, Mercedes, Mitsubishi, Tesla en verschillende merken uit de Volkswagen-groep vallen over meerdere bouwjaren positief op. Slechts zestien modellen krijgen bij bepaalde registratiejaren een negatieve beoordeling.
Een elektrische occasion blijkt juist minder vaak te stranden
Wie een gebruikte elektrische auto wantrouwt vanwege alle techniek krijgt nog een opvallend cijfer voorgeschoteld. ADAC vergelijkt elektrische en brandstofauto's alleen binnen dezelfde jonge registratiejaren, zodat het veel jongere EV-wagenpark de vergelijking niet vertekent.
Bij tweejarige auto's strandden in 2025 gemiddeld 2,1 elektrische auto's per 1.000 exemplaren. Bij benzine- en dieselauto's waren dat er 5,8. Bij vijfjarige auto's loopt het verschil op tot 10,3 tegenover 17,4 per 1.000. Een vijf jaar oude EV had daarmee volgens ADAC ongeveer 40 procent minder vaak pech dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor.
De verklaring is niet exotisch. Een elektrische aandrijflijn mist onder meer een koppeling, uitlaat, ontstekingssysteem en brandstofsysteem en heeft veel minder bewegende onderdelen. Er zijn simpelweg minder componenten die onderweg kunnen besluiten ermee op te houden.
Zelfs een betrouwbaar merk kan een beroerd bouwjaar hebben
Blind kopen op het logo blijft ondertussen een slecht idee. Toyota heeft een ijzersterke reputatie, maar in de huidige ADAC-statistiek vallen onder meer bepaalde bouwjaren van de Yaris, Yaris Cross, C-HR, Corolla en RAV4 negatief op. De belangrijkste oorzaak is verrassend simpel: de 12V-accu.
Toyota heeft inmiddels maatregelen genomen. De Yaris en Yaris Cross kregen vanaf november 2024 grotere accu's en vanaf februari 2026 gebeurde dat ook bij Corolla en C-HR. Voor de RAV4 werd het rustverbruik via software aangepakt. Die verbeteringen zijn nog niet volledig zichtbaar in een statistiek die auto's tot en met registratiejaar 2023 beoordeelt.
Ook de elektrische Hyundai Ioniq 5 uit 2022 en 2023 valt negatief op. Daar speelt de ICCU, een onderdeel dat onder meer belangrijk is voor de 12V-stroomvoorziening. Hyundai voerde een terugroepactie en softwaremaatregelen uit. In april 2026 was volgens Hyundai 97 procent van de Duitse recall uitgevoerd en voor betrokken auto's werd de ICCU-garantie verlengd tot vijftien jaar of 300.000 kilometer.
/https%3A%2F%2Fthumbor.pijper.io%2Fn73P88fwTcdVbykqy6hhC9f90GM%3D%2F1200x800%2Fcenter%2Fmiddle%2Fhttps%253A%252F%252Fcdn.pijper.io%252F2026%252F05%252FdbJN2VwgnH1S1i1777620743.jpg)
Het onderdeel van een paar honderd euro blijft de grootste spelbreker
Ondanks alle ingewikkelde elektronica is de grootste veroorzaker van pech nog steeds opvallend ouderwets. In 45,4 procent van de ADAC-hulpgevallen uit 2025 was de gewone 12V-accu de oorzaak. Motor, motorelektronica en hoogspanningssysteem volgen samen op ruime afstand met 21,8 procent.
Dat is ook relevante informatie bij een occasion. ADAC rekent voor een startaccu gemiddeld op een levensduur van vijf tot zes jaar. Een auto die verder uitstekend scoort kan dus alsnog op een koude ochtend dienst weigeren doordat een relatief goedkoop slijtageonderdeel aan het einde van zijn leven is.
De statistiek koopt de auto niet voor je
Een groene ADAC-score is vooral een goede eerste selectie. De pechstatistiek registreert problemen waarbij daadwerkelijk hulp nodig was. Een airco die niet meer koelt, versleten schokdempers of andere gebreken waarmee je nog naar de garage kunt rijden, kunnen daardoor buiten beeld blijven. ADAC benadrukt zelf dat de score geen garantie is voor één individueel exemplaar.
Bij een oudere occasion blijven daarom onderhoudshistorie, facturen en een professionele aankoopcontrole belangrijk. Controleer bovendien het precieze bouwjaar. Een modelnaam die jarenlang groen kleurt kan één afwijkend jaar hebben, terwijl een auto met een slechte reputatie na een technische wijziging juist veel beter kan zijn geworden.
Het geruststellende nieuws zit uiteindelijk niet in één onverslaanbare auto. Het zit in het grotere plaatje: terwijl het wagenpark ouder wordt, moet de wegenwacht per auto steeds minder vaak komen. Tien jaar oud klinkt daardoor in 2026 een stuk minder spannend dan tien jaar geleden.