Duizenden auto's van nieuwe merken rijden al in Nederland, maar deze verzekeraar trekt een harde grens

Univé onderzocht samen met MarketResponse hoe Nederlandse automobilisten naar nieuwe automerken kijken. Tegelijk bracht de verzekeraar zijn eigen huidige verzekeringsmogelijkheden voor een reeks nieuwkomers in kaart. Daaruit komt een opvallend scherpe scheiding.

Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero en Omoda zijn volgens Univé momenteel volledig uitgesloten. Voor Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO en Zeekr biedt de verzekeraar alleen een WA-verzekering aan. Lynk & Co kan volgens Univé wel volledig worden verzekerd.

Dat betekent nadrukkelijk niet dat Univé deze auto's onveilig of slecht vindt. De verzekeraar zegt te kijken naar iets wat tijdens een proefrit moeilijk te beoordelen is: hoe voorspelbaar een auto na schade kan worden gerepareerd. Zijn onderdelen beschikbaar, hebben schadeherstellers de juiste technische informatie en zijn er voldoende bedrijven die de reparatie verantwoord kunnen uitvoeren?

"Een auto kan op papier uitstekend uit de vergelijking komen, maar pas na schade blijkt hoe goed de organisatie achter het merk is."

Bron: Univé. Situatie op 18 augustus 2026. Acceptatiebeleid kan wijzigen.

Omoda en Jaecoo maken die grens extra opvallend

Juist Omoda en Jaecoo laten zien waarom dit verhaal niet simpelweg over obscure nieuwkomers zonder Nederlandse infrastructuur gaat. De twee zustermerken gingen pas in september 2025 officieel in Nederland van start. In februari van dit jaar telde het netwerk al 25 Nederlandse vestigingen en lag er een plan om voor het einde van 2026 naar minstens dertig showrooms te groeien.

Het bedrijf zegt bovendien meer dan 30.000 onderdelen op voorraad te hebben in een centraal magazijn in Schiphol-Rijk. De auto's vinden ook daadwerkelijk kopers. Omoda & Jaecoo meldde op basis van RDW-cijfers 2.328 nieuwe registraties in de eerste helft van 2026. Dat zijn gemiddeld bijna vierhonderd auto's per maand. Toch staan Omoda en Jaecoo vandaag allebei op de lijst van merken die Univé helemaal niet accepteert.

Dat levert een merkwaardige situatie op. Je kunt naar een Nederlandse showroom gaan, zeven jaar fabrieksgarantie krijgen en een auto kopen van een merk dat tienduizenden onderdelen in Nederland zegt te hebben liggen. Maar als je vervolgens bij Univé een verzekering wilt afsluiten, houdt het op.

Een onderdelenmagazijn is nog geen schadeherstelnetwerk

De twee verhalen spreken elkaar niet automatisch tegen. Een magazijn met 30.000 onderdelen vertelt niet welke onderdelen op voorraad liggen. Onderdelen voor normaal onderhoud zijn iets anders dan een specifiek carrosseriedeel dat na een botsing moet worden vervangen. En een dealer die onderhoud uitvoert is niet automatisch een schadeherstelbedrijf dat iedere complexe reparatie volgens de juiste fabrieksmethode kan uitvoeren.

Univé zegt daarom verder te kijken dan alleen de onderdelenvoorraad. Ook reparatie-instructies, technische ondersteuning en het aantal geschikte schadeherstellers spelen mee. Als een verzekeraar niet goed kan voorspellen hoe lang herstel duurt of hoeveel een reparatie uiteindelijk kost, kan dat de mogelijke dekking beïnvloeden. Hoe groot het effect kan zijn, illustreert Univé met een extreem voorbeeld.

Bij een Amerikaans elektrisch model leidde een klein scheurtje bij de voorwielophanging volgens de beschikbare herstelinstructie tot het voorschrift dat de volledige carrosserie vervangen moest worden. De auto werd uiteindelijk total loss verklaard. Univé noemt merk en model niet, waardoor die specifieke casus niet onafhankelijk aan een auto kan worden gekoppeld.

Bekijk ook

Een simpele reparatie bij benzineauto's, maar bij een elektrische auto leidt het opvallend vaak tot een total loss | Autobahn

Bij een andere verzekeraar kan dezelfde auto ineens wel

Hier zit de belangrijkste nuance voor autokopers: "niet verzekerbaar bij Univé" betekent niet automatisch "onverzekerbaar in Nederland".

Leapmotor is daar het duidelijkste voorbeeld van. Univé accepteert het merk momenteel niet. Toch verkoopt Stellantis Financial Services in Nederland gewoon een Leapmotor Autoverzekering. Daarbij worden ook uitgebreide cascodekkingen aangeboden, kan de klant tot dertig dagen vervangend vervoer krijgen en belooft de aanbieder reparatie met originele onderdelen.

Ook bij Omoda en Jaecoo ligt het genuanceerder dan een simpel "nee". De Nederlandse importeur noemt Allianz als partner voor verzekeringen en serviceprogramma's. Daarnaast biedt OJ Mobility, een samenwerking van Omoda & Jaecoo en Ayvens, private lease aan waarbij verzekering, onderhoud en reparaties in het maandbedrag zitten.

Dat bewijst niet dat iedere bestuurder bij iedere andere verzekeraar automatisch een volledig cascopolis krijgt. Persoonlijke acceptatiecriteria blijven bestaan. Het laat wel zien dat verzekeraars dezelfde auto verschillend kunnen beoordelen.

Univé is niet de enige die hier een streep trekt

Ook andere Nederlandse verzekeraars worstelen met deze nieuwe merken. National Academic zegt momenteel geen elektrische auto's te verzekeren van onder meer Hongqi, Dongfeng, NIO, Voyah, Zeekr, Leapmotor en Firefly. De verzekeraar noemt dezelfde praktische redenen: beperkte beschikbaarheid van onderdelen en onvoldoende informatie om sommige auto's goed te herstellen.

Promovendum communiceert vrijwel dezelfde overweging. Ook daar worden bepaalde Chinese elektrische merken niet geaccepteerd wanneer onderdelen of herstelinformatie onvoldoende beschikbaar zijn. De precieze merkenlijsten verschillen per verzekeraar.

Juist dat verschil is voor een koper belangrijk. Verzekerbaarheid is dus niet simpelweg een eigenschap van een automerk. Het is óók een beoordeling die iedere verzekeraar zelf maakt en die bovendien kan veranderen zodra een fabrikant zijn onderdelenvoorziening en schadeherstelorganisatie verder uitbouwt.

Bekijk ook

Je eerste auto lijkt betaalbaar, tot dit verborgen jaarbedrag op de mat valt | Autobahn

Bijna niemand controleert dit voordat hij tekent

Ondertussen staat verzekerbaarheid bij autokopers opvallend laag op het prioriteitenlijstje. Volgens het MarketResponse-onderzoek kijkt 67 procent bij de aanschaf naar de prijs. Actieradius of brandstofverbruik volgt met 55 procent en veiligheid met 47 procent. Slechts 18 procent zegt rekening te houden met verzekerbaarheid en verzekeringskosten. Naar de beschikbaarheid van onderdelen kijkt maar 12 procent.

Nog opvallender: 56 procent weet volgens het onderzoek niet dat beperkte beschikbaarheid van onderdelen invloed kan hebben op de mogelijkheden om een auto te verzekeren. Dat maakt de controle eigenlijk verrassend eenvoudig. Wie een auto van een nieuw merk wil kopen, kan vóór de handtekening alvast met het exacte model bij zijn gewenste verzekeraar controleren welke dekking mogelijk is.

Vraag vervolgens niet alleen hoeveel de premie bedraagt, maar ook waar een beschadigde auto wordt hersteld, of er vervangend vervoer beschikbaar is en wat er gebeurt wanneer een onderdeel lang niet leverbaar is. Bij een gevestigd merk zijn veel van die processen vanzelfsprekend geworden. Bij een nieuw merk koop je niet alleen de auto, maar in zekere zin ook de organisatie die erachter staat. Hoe goed die werkelijk is, wil je liever vóór de eerste schade ontdekken dan erna.

Bekijk ook

Tiener herstelt zwaar beschadigde Tesla, maar de auto blijkt iets van de crash te hebben bewaard | Autobahn