Deze EV heeft na 220.000 kilometer nog 89% accu, maar hoe je laadt blijkt opvallend veel verschil te maken

De Volkswagen ID.3 Pro S die de ADAC sinds 2021 als duurtestauto gebruikt, heeft inmiddels meer dan 220.000 kilometer gereden. De accu werd gedurende die periode meerdere keren onafhankelijk getest. Bij 220.158 kilometer kwam de State of Health, kortweg SoH, uit op 89 procent.

Dat resultaat is extra opvallend omdat de ADAC de auto niet overdreven voorzichtig behandelde. De ID.3 werd geregeld tot 100 procent geladen en bleef soms met een volle accu staan. Bij ongeveer 100.000 kilometer stond de accu nog op 93 procent en rond 170.000 kilometer op 91 procent.

Eén Volkswagen bewijst natuurlijk niet dat iedere EV met twee ton op de teller zo'n gezonde accu heeft. Daarvoor is een veel grotere dataset interessanter.

22.700 EV's laten een ander patroon zien

Geotab analyseerde gegevens van meer dan 22.700 elektrische auto's uit 21 modellen. Gemiddeld verloren de onderzochte batterijen 2,3 procent capaciteit per jaar. Als dat tempo gelijk blijft, resteert na acht jaar ongeveer 81,6 procent.

Dat gemiddelde verbergt flinke verschillen. Leeftijd en kilometerstand zijn namelijk niet de enige factoren. Ook de manier waarop een auto wordt gebruikt en opgeladen speelt een rol. Voor een occasionkoper betekent dat iets belangrijks: twee elektrische auto's met dezelfde kilometerstand kunnen een behoorlijk verschillende accuconditie hebben.

Veel krachtig snelladen kan de slijtage verdubbelen

Het duidelijkste verschil zag Geotab bij DC-snelladen. Auto's waarbij minder dan 12 procent van alle laadsessies aan een snellader plaatsvond, verloren gemiddeld 1,5 procent capaciteit per jaar. Bij auto's die regelmatig DC-snelladen gebruikten liep dat op. In de groep die bovendien vaak met meer dan 100 kW laadde, kwam de gemiddelde degradatie uit op 3,0 procent per jaar.

Dat is tweemaal zoveel als bij de gunstigste laadgroep. Over acht jaar projecteert Geotab voor beide groepen grofweg 88 tegenover 76 procent resterende accugezondheid. Dat betekent niet dat een paar snellaadstops tijdens de vakantie slecht zijn voor je accu. Het gaat om structureel en veelvuldig krachtig snelladen gedurende langere tijd.

Bekijk ook

Het einde van de 'accu-angst': waarom je elektrische auto na 2 ton nog bijna als nieuw is | Autobahn

Bij twee ton is 80 procent volgens ADAC nog redelijk

De ADAC gebruikt voor elektrische occasions enkele praktische richtwaarden. Bij 50.000 kilometer vindt de organisatie minimaal 92 procent SoH redelijk, bij 100.000 kilometer 88 procent en bij 150.000 kilometer 84 procent. Bij 200.000 kilometer ligt de richtwaarde op 80 procent.

De ID.3 uit de duurtest zit daar met 89 procent dus ruim boven. Dat zijn geen wettelijke grenzen of garantievoorwaarden. Ze geven vooral context wanneer je naar een accutest van een gebruikte EV kijkt.

Kijk bij een occasion verder dan de kilometerteller

In Nederland worden zulke metingen steeds belangrijker. BOVAG en de Vereniging Elektrische Rijders onderzochten verschillende onafhankelijke batterijtests. De Aviloo Flashtest en Moba-test kwamen daarbij als betrouwbare onafhankelijke mogelijkheden naar voren.

Wie een gebruikte EV bekijkt, doet er daarom verstandig aan niet alleen naar leeftijd en kilometerstand te vragen. Een recente SoH-meting vertelt veel directer hoeveel capaciteit de accu daadwerkelijk nog heeft.

De ID.3 van de ADAC laat zien dat 220.000 kilometer niet automatisch een versleten accu betekent. De Geotab-data voegt daar de belangrijkere les aan toe: hoe die kilometers en laadbeurten zijn gemaakt, kan uiteindelijk minstens zo interessant zijn als het getal op de kilometerteller.

Bekijk ook

Tweedehands EV kopen? ‘Onder 80% batterijgezondheid? Geen dealbreaker, maar prijskaartje wel’ | Autobahn