Waarom je auto sinds 1 juli 100 kilo zwaarder telt voor de MRB zonder dat je meer betaalt

Sinds 1 juli 2026 gebruikt de Belastingdienst bij de berekening van de motorrijtuigenbelasting niet langer de massa ledig voertuig, maar de massa rijklaar. Dat laatste gewicht ligt voor deze berekening precies 100 kilo hoger. Een auto die voorheen met 1.000 kilo de rekenhulp in ging, moet je daar nu dus als 1.100 kilo invoeren.

Dat klinkt alsof je onmiddellijk een gewichtsklasse opschuift en meer belasting betaalt. De Belastingdienst heeft de berekening echter tegelijk aangepast. In het eigen voorbeeld kost een benzineauto van voorheen 1.000 kilo €126 per kwartaal. Na 1 juli vul je 1.100 kilo in en blijft de rekening €126.

"Maar u betaalt nog steeds hetzelfde bedrag mrb."

De 100 kilo is dus geen nieuwe gewichtstoeslag. Het is een administratieve overstap naar het gewicht dat tegenwoordig op de kentekenbewijs staat. Heb je nog een papieren kentekenbewijs met alleen het ledige gewicht, dan zegt de Belastingdienst dat je daar voor de rekenhulp 100 kilo bij moet optellen.

De echte EV-sprong begon in januari

Dat betekent niet dat er voor elektrische rijders niets is veranderd. Integendeel. In 2025 betaalde een volledig elektrische personenauto slechts 25 procent van het normale benzinetarief. Sinds 1 januari 2026 is de korting nog 30 procent, waardoor een EV nu 70 procent van het normale benzinetarief betaalt.

Die overgang is de echte reden dat veel EV-eigenaren dit jaar een veel hogere rekening zien. De nieuwe gewichtsnotatie van juli komt daar niet nog eens bovenop. Volgens de Rijksoverheid blijft de korting in 2027 en 2028 op 30 procent, zakt hij in 2029 naar 25 procent en verdwijnt hij vanaf 2030 volledig. De korting is juist bedoeld om een deel van het extra accugewicht van elektrische auto's te compenseren.

We schreven eerder al uitgebreid over de wegenbelasting in 2026 en de afbouw van het belastingvoordeel voor elektrische auto's. De wijziging van 1 juli verandert die rekensom dus niet opnieuw, maar wel het gewicht dat je voortaan moet invullen.

Bekijk ook

Wegenbelasting in 2026: elektrisch rijden wordt duurder | Autobahn

Diesel krijgt hierdoor geen gratis comeback

Daarmee valt ook een verleidelijk verhaal over moderne diesels gedeeltelijk in duigen. Een schone, recente diesel hoeft inderdaad niet automatisch de fijnstoftoeslag te betalen. Maar het bouwjaar of het label Euro 6d bepaalt dat niet rechtstreeks. De Belastingdienst kijkt naar de fijnstofuitstoot die bij de RDW geregistreerd staat.

Bij een personenauto geldt de fijnstoftoeslag onder meer wanneer de geregistreerde deeltjesuitstoot hoger is dan 0,005 gram per kilometer. Die toeslag maakt de MRB volgens de Belastingdienst ongeveer 15 procent hoger. Wie wil weten hoe zijn diesel ervoor staat, kan in de RDW-kentekencheck onder Motor & Milieu, Uitstoot en vervolgens V.5 kijken. Een moderne diesel die onder de grens blijft, ontwijkt dus die extra toeslag, maar krijgt door de nieuwe 100 kilo-regel geen nieuw belastingvoordeel.

Ook bij aankoop krijgt diesel nog een rekening

Wie diesel en elektrisch echt wil vergelijken, moet bovendien verder kijken dan alleen de wegenbelasting. In de BPM-tabel van de Belastingdienst begint een nieuwe personenauto met 0 gram CO2-uitstoot in 2026 bij €687 bruto BPM. Voor auto's met uitstoot loopt het bedrag op met de officiële CO2-waarde.

Bij een diesel komt daar bij meer dan 70 gram CO2 per kilometer nog een aparte dieseltoeslag bij. In 2026 bedraagt die €114,83 voor iedere gram boven 69 gram per kilometer. Bij een gebruikte auto werkt de rekening anders omdat afschrijving op de BPM wordt toegepast en soms een historisch tarief gekozen kan worden. Een goedkope moderne dieseloccasion kan daardoor nog steeds interessant zijn, maar dat is een andere rekensom dan de wijziging van 1 juli.

Reken met je kenteken, niet met één belastingregel

Voor iemand die nu tussen benzine, diesel en elektrisch twijfelt, is de belangrijkste les daarom verrassend simpel. Zie je in een artikel, calculator of kentekenoverzicht ineens 100 kilo meer staan, dan betekent dat sinds 1 juli niet automatisch dat je een hogere MRB-rekening krijgt. De Belastingdienst heeft de gewichtsklassen op die andere manier van invoeren afgestemd.

De echte verschillen zitten elders: het EV-kortingspercentage, de brandstofsoort, de provinciale opcenten en bij bepaalde diesels de fijnstoftoeslag. Bij aanschaf speelt ook BPM mee. Wie twee auto's werkelijk wil vergelijken, moet daarom de actuele Belastingdienst-rekenhulp per kenteken gebruiken en daarna pas brandstof, laden, verzekering en afschrijving erbij pakken. Een auto is sinds juli op papier misschien 100 kilo zwaarder, maar voor deze ene wijziging hoeft je portemonnee dat gelukkig niet te merken.