Allrisk is bij een elektrische auto niet het hele verhaal: controleer deze 6 punten

Denk aan schade aan het accupakket, hulp bij een lege tractieaccu, de laadkabel, de laadpaal thuis en de vergoeding wanneer repareren niet meer loont. Op papier kunnen twee polissen allebei allrisk zijn, terwijl ze bij precies die punten toch heel anders uitpakken.

1. Accuschade is niet hetzelfde als accuveroudering

Juist bij een elektrische auto is het verleidelijk om vooral te vragen: is de accu verzekerd? Die vraag is alleen te simpel. Verschillende Nederlandse verzekeraars behandelen een EV gewoon binnen hun normale WA, WA+ en allriskdekkingen. Welke schade aan de accu wordt vergoed, hangt vervolgens af van de gekozen dekking en de oorzaak.

Univé laat het verschil duidelijk zien. Met WA is schade aan de accu niet verzekerd. WA+ dekt volgens de verzekeraar onder meer accuschade door brand, diefstal, een aanrijding met loslopende dieren en kortsluiting. Met allrisk is vrijwel alle schade aan de accu verzekerd, maar slijtage en ouder worden zijn expliciet uitgesloten. Een accu die na jaren minder capaciteit heeft, is dus iets anders dan een accu die bij een ongeval beschadigd raakt.

Dat onderscheid is belangrijk, want volgens marktdata die Independer begin 2026 publiceerde is een elektrische auto gemiddeld 30 tot 50 procent duurder te verzekeren dan een vergelijkbare benzinevariant. De hogere cataloguswaarde, kostbare accu, elektronica en specialistische reparaties spelen daarbij een rol. Een hogere premie betekent alleen niet automatisch dat ieder accuprobleem onder de polis valt.

2. Bij total loss telt vooral welk bedrag je terugkrijgt

Een tweede detail wordt pas echt interessant als repareren niet meer loont. Dan is niet alleen belangrijk dát je allrisk verzekerd bent, maar vooral of de verzekeraar rekent met nieuwwaarde, aanschafwaarde, vervangingswaarde of dagwaarde.

De verschillen zijn concreet. Bij FBTO kun je bij WA+ en WA Casco kiezen om de aanschafwaarde één, twee of drie jaar te verzekeren. Na afloop van die regeling geldt volgens de verzekeraar de dagwaarde. InShared noemt bij zijn allriskverzekering voor de eerste eigenaar juist maximaal drie jaar nieuwwaarde. Voor een gebruikte auto kan onder voorwaarden maximaal drie jaar de aanschafwaarde gelden.

Independer adviseert daarom bij een gebruikte elektrische auto specifiek naar de aanschafwaarderegeling te kijken.

"Het is goed om een verzekering te kiezen met een goede aanschafwaarderegeling."

Dat punt is bij een EV extra relevant omdat kostbare schade relatief snel tot een economische total loss kan leiden. Autobahn liet eerder al zien waarom een elektrische auto bij ogenschijnlijk beperkte schade opvallend snel total loss kan raken.

Bekijk ook

Een simpele reparatie bij benzineauto's, maar bij een elektrische auto leidt het opvallend vaak tot een total loss | Autobahn

3. Lege accu betekent niet automatisch onbeperkte pechhulp

Met een benzineauto zonder brandstof langs de weg staan is vervelend. Met een elektrische auto met een lege tractieaccu heb je daarnaast een laadpunt nodig. Juist daar blijken de voorwaarden behoorlijk te kunnen verschillen.

FBTO biedt bij zijn aanvullende pechhulpmodule hulp bij een lege accu. De auto wordt ter plaatse bijgeladen of naar het dichtstbijzijnde laadpunt gebracht. Daar staat wel een maximum tegenover: hulp wegens een lege accu wordt maximaal drie keer per jaar verleend. ABN AMRO vermeldt bij WA Volledig Casco juist dat je één keer per jaar geholpen wordt als de elektrische auto met een lege accu stilvalt. Daarnaast biedt de bank een aparte pechhulpdekking.

Kijk daarom niet alleen of het woord pechhulp op je polis staat. Controleer specifiek wat er gebeurt bij een lege tractieaccu, of hulp voor de eigen deur geldt, waar de auto naartoe wordt gebracht en of er een maximum per jaar bestaat.

4. De laadkabel en laadpaal kunnen op verschillende polissen staan

De auto staat allrisk voor de deur, dus de laadpaal zal ook wel verzekerd zijn. Precies die aanname kun je beter controleren.

Bij FBTO loopt de laadkabel via de autoverzekering, terwijl de thuislaadpaal onder de woonverzekering valt. ANWB vermeldt eveneens dat een laadpaal aan huis niet onder zijn autoverzekering valt en verwijst daarvoor naar de opstalverzekering. Univé heeft het weer anders ingericht: daar kan de eigen laadpaal onder de autoverzekering vallen als er geen dekking via de woonverzekering bestaat.

Zelfs bij een laadkabel kunnen grenzen verschillen. Univé noemt bij WA+ en allrisk onder meer een dekking tegen diefstal tot €3.000. InShared meldt dat laadkabels tot €5.000 zijn meeverzekerd. Dat zijn productvoorbeelden, geen algemene marktregels, maar ze laten wel zien waarom je beide documenten moet controleren.

5. Een gehuurde accu kan buiten je autoverzekering vallen

Bij de meeste moderne EV's koop je het accupakket samen met de auto. Toch kun je op de occasionmarkt nog auto's tegenkomen waarbij de accu een aparte eigenaar of verhuurder heeft. Dan verandert ook de verzekeringsvraag.

ANWB schrijft expliciet dat een gehuurde accu niet via zijn autoverzekering is meeverzekerd. Interpolis geeft hetzelfde advies en verwijst voor een gehuurde accu naar de eigenaar of verhuurder. Wie een gebruikte elektrische auto koopt, moet daarom niet alleen naar de staat van de batterij kijken, maar ook controleren van wie die batterij juridisch is en hoe schade eraan geregeld is.

Bekijk ook

Autoverzekering kiezen in 2026: zo betaal je niet te veel | Autobahn

6. Kijk ook wie je elektrische auto mag repareren

Na schade speelt nog een andere vraag: waar mag de auto worden hersteld en wat verandert er als je zelf een garage kiest? Dat is bij een EV niet onbelangrijk, omdat werkzaamheden aan het hoogvoltsysteem specialistische kennis vereisen.

Interpolis vermeldt bijvoorbeeld dat aangesloten reparateurs merk erkend zijn en een NEN 9140 certificaat hebben voor het werken aan elektrische en hybride auto's. ABN AMRO koppelt aan zijn eigen schadeherstelnetwerk onder meer vier jaar reparatiegarantie en maximaal dertig dagen vervangend vervoer. Kies je daar zelf een ander herstelbedrijf, dan gelden die voordelen niet.

Het gaat dus niet alleen om de vraag of schade wordt betaald. Kijk ook naar vrije reparateurkeuze, eigen risico, vervangend vervoer en de voorwaarden die aan het schadeherstelnetwerk zijn gekoppeld.

Pas daarna is de goedkoopste premie interessant

Een elektrische auto heeft dus niet automatisch een exotische aparte verzekering nodig. De bekende keuzes WA, WA+ en allrisk blijven bestaan. Maar twee polissen met dezelfde hoofddekking kunnen op EV specifieke onderdelen wel degelijk anders uitpakken.

Pak daarom je polisblad en voorwaarden erbij en zoek in elk geval op accu, batterij, kortsluiting, laadkabel, laadpaal, pechhulp, aanschafwaarde, nieuwwaarde en schadeherstel. Controleer daarna pas de premie. Productpagina's kunnen veranderen en de voorwaarden van je eigen verzekering blijven uiteindelijk bepalend voor jouw dekking.

Wie daarna ook de prijs opnieuw onder de loep wil nemen, kan onze uitleg over een autoverzekering kiezen in 2026 erbij pakken. Daarin leggen we uit hoe dekking, eigen risico, schadevrije jaren en premie samenhangen.