Belgisch wegenvignet vanaf 2027: dit zijn de geplande kosten voor Nederlanders

De €100 die vaak rondgaat, is het geplande jaartarief voor auto's met Euro 4 of hoger. Oudere auto's met Euro 0 tot en met 3 komen op €125 per jaar uit en een volledig emissievrije auto op €90. Alleen hoeft een Nederlander die af en toe België binnenrijdt helemaal geen jaarvignet te kopen.

Voor Euro 4 of hoger kost één dag volgens het huidige plan €9, tien dagen €12, een maand €19 en twee maanden €30. Voor een elektrische auto zijn die bedragen respectievelijk €8,10, €10,80, €17,10 en €27. Wie één dag naar Antwerpen rijdt, kijkt dus eerder naar €9 dan naar €100. En gebruik je de Belgische wegen alleen op twee afzonderlijke reisdagen, bijvoorbeeld op weg naar Frankrijk en terug, dan kosten twee losse dagvignetten samen €18.

Bekijk ook

Dagje shoppen in Antwerpen? Reken maar op extra kosten vanaf 2027 | Autobahn

Dat is behoorlijk concreter dan begin 2026. Toen waren de korte tarieven nog niet bekend en gingen de Belgische plannen bovendien uit van een eerdere startdatum. Inmiddels hebben Vlaanderen, Wallonië en Brussel politieke overeenstemming bereikt over een gezamenlijk systeem vanaf 1 mei 2027. Juridisch is het verhaal alleen nog niet helemaal klaar. Vlaanderen vermeldt expliciet dat zijn informatie onder voorbehoud van definitieve parlementaire goedkeuring staat.

Een dag betekent hier echt 24 uur

Het Belgische systeem wordt volledig digitaal. Je krijgt dus geen Zwitserse taferelen waarbij er weer een nieuwe sticker op de voorruit moet. Het vignet wordt aan de kentekenplaat gekoppeld en moet volgens de huidige planning vanaf 1 maart 2027 online verkrijgbaar zijn. De daadwerkelijke verplichting begint twee maanden later.

Daar zit een nuttig detail in voor dagjesmensen. In de Vlaamse ontwerptekst betekent een dag daadwerkelijk 24 uur vanaf het moment van aankoop of een zelf gekozen startmoment. Wie bijvoorbeeld op zaterdagmiddag België binnenrijdt en zondagochtend teruggaat, hoeft dus niet vanwege middernacht een tweede dagvignet te kopen.

Het vignet is bovendien breder dan alleen een snelwegvignet. Volgens de huidige plannen geldt het voor gewestwegen en autosnelwegen. Wie uitsluitend lokale wegen gebruikt, heeft volgens de Vlaamse publieksinformatie geen vignet nodig. Voor een Nederlander die via de E19 naar Antwerpen rijdt of België doorkruist richting Frankrijk maakt dat onderscheid in de praktijk weinig verschil.

Die boete van €210 krijg je niet meteen

Ook over de boete circuleren bedragen die zonder context een stuk dreigender klinken. Wie volgens het Vlaamse plan voor het eerst zonder geldig vignet wordt betrapt, riskeert €70. Bij herhaling kan dat oplopen naar €140 en vervolgens €210. Wallonië communiceert eveneens een eerste administratieve boete van €70, die bij recidive kan worden verdubbeld of verdrievoudigd.

De controle gaat daarnaast niet op 1 mei 2027 meteen volledig automatisch los. Vlaanderen plant drie fasen. In mei en juni ligt de nadruk nog op voorlichting en gerichte controles langs de weg. Vanaf juli moeten mobiele ANPR-systemen intensiever worden ingezet. Volgens de huidige Vlaamse planning gaan vaste portieken pas vanaf 1 maart 2028 permanent controleren. Zelfs dan worden beelden door medewerkers bekeken en gevalideerd voordat een boete wordt verstuurd.

Dat maakt de bewering dat iedere vergeten betaling automatisch onmiddellijk €210 kost dus veel te kort door de bocht.

België kan zijn eigen automobilisten niet gewoon vrijstellen

Dat ook Belgen zelf moeten betalen, heeft een Europese reden. Duitsland probeerde eerder een wegenheffing te combineren met een belastingverlaging waardoor Duitse automobilisten feitelijk voor hetzelfde bedrag werden gecompenseerd. Het Hof van Justitie van de Europese Unie oordeelde in 2019 in zaak C-591/17 dat die combinatie discriminerend was. Nederland steunde Oostenrijk destijds in die procedure tegen Duitsland.

België probeert die Duitse val te vermijden. Vlaanderen wil de jaarlijkse verkeersbelasting voor fossiele personenauto's hervormen zodat de wijzigingen in 2027 globaal budgetneutraal zijn. De Vlaamse regering schrijft er nadrukkelijk bij dat dit niet betekent dat iedere individuele auto exact zijn vignetprijs terugkrijgt. Wallonië spreekt eveneens over globale fiscale neutraliteit en werkt de aanpassing van zijn verkeersfiscaliteit nog verder uit.

Bekijk ook

Nederlandse reactie op België kan leiden tot een Europese toloorlog: is dit het einde van open grenzen? | Autobahn

Voor Nederlandse automobilisten bestaat zo'n compensatie uiteraard niet. Wie de Belgische gewestwegen of snelwegen gebruikt, betaalt volgens het huidige plan gewoon voor de gekozen geldigheidsduur.

Bij campers wordt 3.500 kilo ineens een vreemde grens

Voor camperbezitters is vooral de gewichtslimiet interessant. Het geplande wegenvignet geldt voor voertuigen met minstens vier wielen en een maximaal toegestane massa tot en met 3.500 kilo. De Vlaamse overheid noemt campers expliciet. Een doorsnee camper die precies op 3.500 kilo staat geregistreerd, valt er dus onder.

Boven die grens wordt het minder eenvoudig dan zeggen dat je dan automatisch kilometerheffing betaalt. Viapass legt uit dat campers die op hun voertuigdocumenten in categorie M staan momenteel buiten de Belgische kilometerheffing vallen. Veel campers zijn juist zo geregistreerd omdat ze voor personenvervoer zijn gebouwd. Een zware camper die als vrachtwagen in categorie N staat, kan wel onder de kilometerheffing vallen.

Op basis van de huidige teksten ontstaat daarmee een opvallende situatie: een camper tot en met 3.500 kilo valt onder het geplande wegenvignet, terwijl een zwaardere categorie M camper momenteel niet automatisch onder de kilometerheffing valt. Juist dat detail moet vóór de invoering nog eens worden gecontroleerd, want de regelgeving rond het nieuwe vignet is nog niet definitief afgerond.

Wie in voorjaar 2027 België in rijdt, hoeft nu dus nog niets te bestellen. Volgens het huidige plan begint de officiële verkoop pas op 1 maart. Tegen die tijd weten we ook of €9 voor een dag, €12 voor tien dagen en die opvallende campergrens ongewijzigd de eindstreep hebben gehaald.