Batterijpaspoort komt in 2027, maar juist de belangrijkste accudata zijn niet zomaar openbaar

Op 18 februari 2027 verandert er daadwerkelijk iets belangrijks voor nieuwe EV-batterijen in Europa. Batterijen voor elektrische voertuigen die vanaf dat moment op de Europese markt worden gebracht of in gebruik worden genomen, moeten een digitaal batterijpaspoort krijgen. Dat paspoort wordt via een QR-code aan de batterij gekoppeld.

De technische basis staat inmiddels ook niet meer alleen op papier. Sinds 20 juli 2026 is het Europese Digital Product Passport Registry operationeel. Fabrikanten kunnen de infrastructuur al testen voordat de verplichting volgend jaar ingaat. De uitgebreide batterijgegevens worden overigens niet allemaal in één gigantische EU-database opgeslagen. Het systeem werkt gedecentraliseerd en de verantwoordelijke marktpartij houdt de gedetailleerde informatie bij.

Dat klinkt misschien als Europese administratieve kost, maar voor de occasionmarkt is de potentiële waarde enorm. In het eerste halfjaar van 2026 wisselden in Nederland al 70.547 gebruikte elektrische auto's van eigenaar. Dat was 54,2 procent meer dan een jaar eerder.

Een QR-scan vertelt je straks veel, maar niet alles

Een deel van het batterijpaspoort wordt gewoon openbaar. Consumenten kunnen via het digitale systeem informatie krijgen over het batterijmodel en verschillende kenmerken rond duurzaamheid, milieu-impact, materialen en circulariteit. De Europese Commissie presenteert de QR-code nadrukkelijk als een manier waarmee consumenten zelf productinformatie kunnen openen.

Daarmee wordt een gebruikte elektrische auto transparanter dan nu. Je kunt veel beter achterhalen wat voor batterij je daadwerkelijk koopt en welke eigenschappen het accupakket vanuit de fabriek heeft meegekregen. Alleen zit de informatie die een occasionkoper waarschijnlijk het liefst wil weten in een andere categorie.

De Europese verordening bepaalt namelijk expliciet dat de State of Health, het aantal laad- en ontlaadcycli, informatie over ongelukken, periodiek geregistreerde batterijtemperaturen en de laadstatus van een individuele batterij alleen toegankelijk zijn voor personen of organisaties met een gerechtvaardigd belang. Ze behoren dus niet tot het openbare deel dat iedere voorbijganger simpelweg kan bekijken.

Bekijk ook

Tweedehands elektrische auto kopen? Vanaf 2027 maakt de EU een einde aan je grootste nachtmerrie | Autobahn

Uitgerekend de State of Health zit achter een toegangspoort

Dat is een opvallend verschil met het beeld dat rond het batterijpaspoort is ontstaan. De State of Health, vaak afgekort tot SoH, geeft aan hoeveel van de oorspronkelijke batterijcapaciteit nog bruikbaar is. Bij een elektrische occasion kan dat veel relevanter zijn dan alleen de kilometerstand. Een auto met veel kilometers en een gezonde accu kan interessanter zijn dan een jonger exemplaar waarvan de batterij intensief is belast.

Autobahn schreef eerder al uitgebreid over accutests en de waarde van de State of Health bij de aanschaf van een elektrische occasion. Juist daarom leek het batterijpaspoort aanvankelijk zo aantrekkelijk: de belangrijkste onzekerheid zou in een digitaal dossier terechtkomen. Dat gebeurt ook. Alleen betekent in het paspoort staan niet hetzelfde als voor iedereen zichtbaar zijn.

De EU maakt verschillende toegangsniveaus. Sommige informatie is openbaar, andere data zijn alleen voor toezichthouders en weer andere informatie, waaronder de actuele gezondheid en gebruikshistorie van de individuele batterij, vraagt om een gerechtvaardigd belang.

Wie die gegevens precies mag zien, is nog niet definitief geregeld

En precies daar wordt het op dit moment interessant. De Batterijverordening schreef voor dat de Europese Commissie uiterlijk 18 augustus 2026 nader moest bepalen wie als partij met een gerechtvaardigd belang geldt, welke gegevens zo'n partij mag bekijken en wat ermee mag worden gedaan. Die datum is inmiddels verstreken. Op de actuele planning van de Europese Commissie staat de uitvoeringsregeling voor de toegangsrechten nu voor het vierde kwartaal van 2026 gepland.

Dat betekent niet dat het batterijpaspoort zelf wordt uitgesteld. De Commissie houdt 18 februari 2027 nog steeds aan als invoeringsdatum voor de relevante batterijen. Maar voor een toekomstige occasionkoper ontbreekt op dit moment een belangrijk praktisch antwoord: kan hij straks zelf de State of Health van de auto bekijken, of moet die informatie bijvoorbeeld via een dealer, keuringsbedrijf of andere bevoegde partij worden opgevraagd?

Daar moeten we dus nog geen antwoord op verzinnen. De uiteindelijke uitvoeringsregeling moet dat duidelijker maken.

Een oudere EV krijgt niet plotseling een paspoort cadeau

Ook de veelgenoemde grens tussen auto's van vóór en na 2027 vraagt om nuance. De verordening koppelt de verplichting aan de batterij die vanaf 18 februari 2027 op de markt wordt gebracht of in gebruik wordt genomen. Een Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 of Renault Zoe die al jaren rondrijdt, krijgt daardoor niet automatisch met terugwerkende kracht een paspoort voor zijn bestaande accupakket.

Voor zulke occasions blijft een onafhankelijke accutest dus belangrijk. En zelfs nadat paspoortauto's op de tweedehandsmarkt verschijnen, hangt de praktische waarde voor kopers mede af van de nog uit te werken toegangsregels.

Dat maakt voorspellingen dat auto's zonder paspoort vanaf 2027 automatisch 5, 10 of 15 procent minder waard worden voorlopig weinig geloofwaardig. Voor zo'n exact restwaarde-effect bestaat nu geen degelijke onderbouwing.

Bekijk ook

De valkuil van de occasion-EV: zo fopt de boordcomputer je bij een accutest. | Autobahn

Het paspoort blijft langer bestaan dan de eerste eigenaar

Het interessantste aan het Europese systeem wordt waarschijnlijk pas jaren later zichtbaar. Een batterij die wordt hergebruikt, herbestemd of opnieuw vervaardigd, krijgt volgens de verordening een nieuw batterijpaspoort. Dat nieuwe dossier wordt gekoppeld aan het oorspronkelijke paspoort. Pas wanneer de batterij uiteindelijk wordt gerecycled, houdt het digitale dossier op te bestaan.

Het batterijpaspoort wordt daarmee niet alleen een digitaal onderhoudsboekje voor een nieuwe auto. Het kan de batterij volgen wanneer die van eigenaar verandert, wordt gerepareerd of na zijn autoleven een tweede toepassing krijgt.

Voor een koper van een gebruikte EV blijft tot die tijd één regel overeind: ga er niet vanuit dat een QR-code vanaf februari 2027 iedere twijfel over de accu oplost.De belangrijkste gegevens komen er wel degelijk in te staan. De vraag die Europa nu nog moet beantwoorden is wie ze straks daadwerkelijk mag zien.