Deze populaire stadsauto kreeg 61 procent meer vermogen, maar rijdt nu tóch ongeveer 1 op 27

Een auto 61 procent meer vermogen geven en hem tegelijkertijd zuiniger maken klinkt niet als de meest voor de hand liggende combinatie. Toch is dat precies wat Toyota met de vernieuwde Aygo X heeft gedaan. De bekende 72 pk sterke benzinemotor is verdwenen en heeft plaatsgemaakt voor een full-hybrid aandrijflijn met 116 pk.

Daarmee verandert er behoorlijk wat aan een auto die in Nederland juist door zijn eenvoud populair werd. De Aygo X was in het eerste kwartaal van 2026 zelfs de bestverkochte nieuwe auto van Nederland, met 2.177 registraties. Nu probeert Toyota dat succes voort te zetten met aanzienlijk meer techniek onder de motorkap.

Het opvallendste cijfer staat alleen niet bij het vermogen. Het officiële WLTP-verbruik bedraagt 3,7 liter benzine per 100 kilometer. Omgerekend komt dat neer op ongeveer 1 op 27.

Van 72 pk naar 116 pk

De oude Aygo X was technisch behoorlijk eenvoudig. Een atmosferische 1,0-liter driecilinder leverde 72 pk en wie voor de goedkoopste versie ging, schakelde zelf.

Dat hoofdstuk is nu afgesloten. Toyota heeft de 1,5-liter hybride aandrijflijn die we ook uit de Yaris kennen geschikt gemaakt voor zijn kleinste model. De benzinemotor werkt daarbij samen met een elektromotor en samen leveren ze 116 pk.

Dat zijn 44 pk extra ten opzichte van de oude Aygo X, oftewel een vermogensstijging van ongeveer 61 procent. De handbak verdwijnt eveneens: de nieuwe Aygo X Hybrid is standaard een automaat.

Ook de prestaties veranderen daardoor flink. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 9,2 seconden en de topsnelheid ligt op 172 km/u. Daarmee wordt het natuurlijk geen sportauto, maar vooral op een invoegstrook of tijdens een inhaalactie is het verschil met de oude 72 pk-versie aanzienlijk.

Bekijk ook

Iedereen praat over Tesla en de EV-hype, maar één blik op de nieuwe verkoopcijfers bewijst dat Nederland massaal voor dit verrassende model kiest | Autobahn

Meer vermogen, maar juist minder benzine

Normaal gesproken verwacht je dat extra vermogen zich vroeg of laat bij de benzinepomp laat voelen. Bij de Aygo X gebeurt precies het tegenovergestelde.

De vorige benzineversie kwam volgens de officiële cijfers uit op ongeveer 4,8 liter per 100 kilometer. De nieuwe hybride staat op 3,7 liter per 100 kilometer. Dat is een verschil van ruim een liter op iedere honderd kilometer.

De verklaring zit in de manier waarop een full hybrid zijn twee motoren gebruikt. Tijdens afremmen wordt energie teruggewonnen en opgeslagen in een kleine accu. Die energie kan vervolgens weer door de elektromotor worden gebruikt, bijvoorbeeld bij het wegrijden en tijdens rustig stadsverkeer.

Een laadpaal is daarvoor niet nodig. De auto regelt het laden en ontladen zelf. Juist in een stadsauto is dat interessant, omdat daar veel wordt afgeremd, weer opgetrokken en met lage snelheid wordt gereden.

Toyota noemt bovendien een CO2-uitstoot vanaf 85 gram per kilometer. Daarmee is de Aygo X niet alleen krachtiger geworden, maar behoort hij ook tot de zuinigste auto's zonder stekker die momenteel nieuw te koop zijn.

De hybride techniek moest ergens blijven

Een grotere motor, een elektromotor én een accupakket onderbrengen in een van de kleinste auto's van Toyota vraagt natuurlijk om wat passen en meten.

De hybride accu ligt onder de achterbank. Toyota heeft de cellen daarbij zo geplaatst dat de wielbasis niet hoefde te veranderen en ook de bagageruimte intact bleef. Achter de achterbank is nog steeds 231 liter beschikbaar.

Aan de buitenkant groeide de Aygo X wel iets. De voorkant werd aangepast om ruimte te creëren voor de grotere aandrijflijn, maar met een totale lengte van nog geen 3,8 meter blijft het nadrukkelijk een stadsauto.

Dat compacte formaat blijft een belangrijk deel van zijn aantrekkingskracht. De Aygo X is aanzienlijk korter dan veel moderne compacte auto's en daardoor makkelijker kwijt te raken in een krappe parkeerplaats.

Goedkoop zoals vroeger is hij niet meer

De keerzijde is de prijs. Wie zich de eerste generaties Aygo herinnert als een nieuwe auto die je voor ongeveer tienduizend euro kon kopen, zal even moeten wennen.

De nieuwe Aygo X Hybrid begint in Nederland bij 23.750 euro. Daarvoor krijg je wel meteen de 116 pk sterke hybride aandrijflijn en een automaat.

Een stap hoger in het Toyota-gamma staat de Yaris Hybrid, die vanaf 27.195 euro verkrijgbaar is. Het verschil tussen beide instappers bedraagt daarmee 3.445 euro. Wie een rijk uitgeruste Aygo X samenstelt, komt dus al snel in de buurt van de grotere Yaris.

Toch heeft de Aygo X een voordeel dat lastig in een prijslijst is uit te drukken. Hij blijft duidelijk kleiner en is juist voor mensen die voornamelijk in de stad rijden eenvoudiger te manoeuvreren.

Daar komt bij dat Toyota tot tien jaar of 200.000 kilometer garantie biedt wanneer de auto volgens de voorwaarden bij een Toyota-dealer of erkend reparateur wordt onderhouden.

De simpele 72 pk sterke stadsauto van vroeger is de Aygo X daarmee niet meer. Maar de ruil is op papier behoorlijk opvallend: 44 pk erbij, standaard een automaat en tegelijkertijd een daling naar ongeveer 1 liter benzine per 27 kilometer.