Deze 787 pk-Audi was alleen voor China bedoeld, maar staat nu ineens op een Nederlandse bestelpagina

De hoofdletters zijn geen typefout. AUDI is de aparte elektrische zusternaam die Audi samen met SAIC voor China ontwikkelde, zonder de bekende vier ringen. Audi-topman Gernot Döllner noemde het bij de onthulling zelfs expliciet een China-only brand. De E5 Sportback is afgestemd op Chinese klanten, het Chinese digitale ecosysteem en lokale rijomstandigheden.

Het topmodel levert 579 kW, omgerekend 787 pk, sprint in 3,4 seconden naar 100 km/u en heeft een accu van maximaal 100 kWh. Audi ontwikkelde er een compleet nieuw elektronisch platform voor, samen met SAIC. Het rijhulpsysteem gebruikt onder meer lidar, elf camera's en software die volgens Audi specifiek is ontwikkeld voor Chinese verkeerssituaties.

Bekijk ook

Audi bouwt zijn beste auto ooit voor China, sloopt het logo eraf en laat ons met lege handen achter | Autobahn

Toch staat diezelfde auto inmiddels niet alleen in een Chinese showroom.

Nederland staat ineens gewoon in het keuzemenu

De Duitse onafhankelijke importeur Auto China heeft een aparte configurator voor Nederlandse klanten geopend. Bovenaan staat letterlijk “Import to Netherlands”. Voor de E5 Sportback Flagship quattro noemt de site een voertuigprijs van 59.980 euro exclusief btw. De auto wordt aangeboden met 787 pk en een opgegeven actieradius van 647 kilometer volgens de Chinese CLTC-meetcyclus.

Daar blijft het niet bij. De configurator rekent momenteel 1.500 euro voor Europese toelating, 3.500 euro voor een garantie- en servicepakket, 2.800 euro voor levering en 950 euro voor een laadadapter. Met die geselecteerde onderdelen komt de teller uit op 68.730 euro exclusief Nederlandse btw, grofweg 83.200 euro inclusief btw. Daar kunnen bij registratie nog lokale kosten bij komen, waaronder bpm.

Auto China verwacht volgens zijn eigen bestelpagina een levertijd van zes tot negen maanden. De onderneming benadrukt tegelijkertijd dat zij een onafhankelijke importeur is en niet door Audi is geautoriseerd.

Goedkoper dan de officiële S6, maar let op de vergelijking

Daarmee ontstaat een ongemakkelijke vergelijking. Een officiële Audi S6 Sportback e-tron kost in Nederland vanaf 92.990 euro en levert 551 pk. De geïmporteerde E5 is met het huidige pakket dus ongeveer tienduizend euro goedkoper en heeft bovendien 236 pk extra.

Dat betekent niet dat iedere vergelijking in het voordeel van de Chinese auto uitvalt. Zo geeft Auto China de 647 kilometer van de E5 op volgens CLTC, terwijl Audi voor de Nederlandse S6 maximaal 678 kilometer WLTP vermeldt. Die cijfers kun je niet één op één naast elkaar leggen.

Bovendien koop je de E5 niet bij Audi Nederland. Het garantie- en servicetraject loopt via de importeur. Dat is een wezenlijk verschil met een officiële Europese Audi, zeker bij een auto waarvan de software en elektronische systemen diep in het Chinese ecosysteem zijn geïntegreerd.

Een kenteken is nog geen juridische vrijbrief

De interessantste vraag begint daarom pas nadat de auto technisch voor Europa geschikt is gemaakt. Auto China zegt voor 1.500 euro de individuele toelatingsprocedure te verzorgen waarmee zo'n geïmporteerde auto legaal de weg op kan. Dat beantwoordt echter maar één vraag: mag de auto technisch aan het verkeer deelnemen?

Of een handelaar zo'n auto zonder toestemming van de fabrikant ook commercieel in Europa mag aanbieden, kan een heel andere juridische kwestie zijn. Volkswagen weet inmiddels hoe groot dat verschil kan worden.

Bekijk ook

Man haalt Chinese Audi naar Duitsland en onthult het pijnlijke geheim waar wij 30.000 euro te veel voor betalen | Autobahn

Bij Volkswagen staan 22 Chinese auto's nog altijd in een loods

In 2023 probeerden Duitse handelaren 22 Volkswagen ID.6 Crozz-modellen uit China in Duitsland te verkopen. Ook die elektrische SUV was door een joint venture voor de Chinese markt gebouwd en werd officieel niet in Europa aangeboden.

Volkswagen stapte naar de rechter. De 22 auto's werden door een gerechtsdeurwaarder in beslag genomen en staan volgens het Landgericht Hamburg sindsdien opgeslagen in een speciaal daarvoor gehuurde hal.

In maart 2026 kreeg Volkswagen in de hoofdzaak grotendeels gelijk. Volgens de rechtbank waren de Europese merk- en modelrechten niet uitgeput doordat de auto's eerder in China op de markt waren gebracht. Volkswagen kreeg daarom onder meer recht op afgifte van de voertuigen met het oog op vernietiging.

Een belangrijke nuance: de auto's zijn voor zover uit de rechtbankstukken blijkt nog niet vernietigd. Het vonnis is bovendien nog niet definitief.

Dat betekent niet dat Audi morgen hetzelfde doet

De Volkswagen-zaak maakt de geïmporteerde E5 niet automatisch illegaal. Voor zover openbaar bekend heeft Audi geen vergelijkbare procedure tegen Auto China aangespannen. Ook kunnen de juridische omstandigheden, verkooproute en toestemming bij iedere import verschillen.

Maar het laat wel zien waarom een Europese registratie niet het einde van het verhaal hoeft te zijn. Een auto kan technisch worden toegelaten terwijl er tegelijkertijd discussie ontstaat over de commerciële invoer en het gebruik van beschermde merken.

Dat maakt de E5 misschien nog interessanter dan zijn 787 pk. Zeven maanden geleden kon een Europese Audi-liefhebber hem alleen bewonderen. Nu staat hij op een Nederlandse bestelpagina en lijkt zelfs de prijs verrassend aantrekkelijk. Alleen koop je daarmee niet simpelweg een voordelige Audi. Je koopt ook een auto waarvan de fabrikant nooit had bedacht dat hij hier terecht zou komen.