4,3 miljoen auto’s terug om hun deuren: Nederland kijkt inmiddels ook naar deze verborgen zwakke plek

Tesla en acht andere autofabrikanten roepen volgens Reuters ongeveer 4,3 miljoen auto's terug in China. Het is de grootste terugroepcampagne uit de Chinese autogeschiedenis. Bij veel van de betrokken auto's gaat het niet om de greep waarmee je normaal instapt, maar om de mechanische noodontgrendeling waarmee een portier zonder elektriciteit geopend moet kunnen worden.

Bij Tesla is de omschrijving van de Chinese toezichthouder SAMR opvallend concreet. De mechanische noodhendel in het interieur kan door zijn kleur moeilijk te onderscheiden zijn van de bekleding. Na een zware botsing waarbij het laagspanningssysteem uitvalt, kan dat ontsnappen of redden bemoeilijken.

Tesla neemt met 2.975.910 auto's het grootste deel van de actie voor zijn rekening. Daaronder zitten 973.156 in China gebouwde Model 3's en 1.956.713 Model Y's. Vanaf 25 september krijgen betrokken auto's onder meer een duidelijkere waarschuwing bij de noodontgrendeling. Daarnaast komt er via een software update een strategie waarbij de ramen na een aanrijding worden neergelaten.

De beroemde buitengreep verdwijnt wél, maar dat is een ander verhaal

Dat China tegelijkertijd de volledig verborgen buitengreep aanpakt, maakt de berichtgeving verwarrend. De terugroepactie en het toekomstige verbod hangen met hetzelfde veiligheidsprobleem samen, maar zijn niet dezelfde maatregel.

De nieuwe Chinese norm GB 48001 2026 gaat vanaf 1 januari 2027 eisen stellen aan mechanische bediening aan de binnenkant én buitenkant van een auto. Bij een buitengreep moet bovendien voldoende ruimte overblijven om hem daadwerkelijk met de hand beet te pakken.

Nieuwe modellen vallen vanaf 2027 onder de regels. De overgang loopt daarna door: vanaf 1 januari 2029 moeten alle nieuw geproduceerde modellen aan de norm voldoen. China begint dus in 2027 met het uitfaseren van volledig verborgen grepen, maar miljoenen bestaande auto's hoeven niet op nieuwjaarsdag ineens een compleet ander portier te krijgen.

Bekijk ook

China doet wat Europa niet durft en maakt einde aan levensgevaarlijke autotrend | Autobahn

Je Nederlandse Tesla hoeft hierdoor niet ineens terug

Voor een Nederlandse Model 3 of Model Y verandert door deze Chinese bekendmaking op dit moment niets. Een terugroepactie in China maakt Europese chassisnummers niet automatisch onderdeel van dezelfde campagne.

Op het Nederlandse terugroepoverzicht van Tesla stond deze nieuwe Chinese actie op 24 augustus nog niet vermeld. Mocht dat veranderen, dan hoort herstel bij een officiële terugroepactie kosteloos te zijn. Tesla biedt daarvoor zelf een controle op chassisnummer aan.

Ook de RDW heeft een terugroepregister en Kentekencheck. Daar hoort wel een belangrijke waarschuwing bij: fabrikanten zijn momenteel niet wettelijk verplicht om iedere recall en alle betrokken VIN nummers aan de RDW door te geven. Geen melding bij de RDW is daardoor niet in alle gevallen hetzelfde als de zekerheid dat er bij de fabrikant niets openstaat.

Bekijk ook

RDW onderzoekt APK-handhaving bij open terugroepacties: dit betekent het nu voor jouw auto | Autobahn

Nederland wil dat je geen handleiding nodig hebt

Interessant genoeg werkt Nederland internationaal al aan precies het probleem dat nu miljoenen Chinese auto's terug naar de fabrikant brengt. Tijdens de UNECE werkgroep Emergency Door Opening diende Nederland in april een document in over wat een noodbediening eigenlijk "intuïtief" maakt.

De Nederlandse inbreng bij UNECE komt neer op een simpele eis: iemand moet de bediening zonder voorafgaande instructie of ervaring met die specifieke auto kunnen begrijpen. Een alternatieve bediening bij stroomuitval moet binnen bereik zitten, duidelijk herkenbaar zijn en logisch bij de normale bediening aansluiten.

Euro NCAP is sinds 2026 al verder in zijn beoordeling. Nadat de 12 voltvoeding is uitgeschakeld, moet een portier van binnen nog eenvoudig geopend kunnen worden. Een kabel die niet direct zichtbaar is, een mechanische hendel verstopt onder de armsteun of een bediening achter een verwijderbare afdekking noemt het testprotocol expliciet als niet acceptabele noodoplossing.

Zelfs bij een Tesla verschilt de noodroute per bouwjaar

Daarmee wordt het voor Nederlandse eigenaren ineens praktisch. In de Tesla handleiding van de huidige Model 3 zit de handmatige ontgrendeling van het voorportier vlak vóór de schakelaars voor de ruiten. Achterin moet je eerst een afdekking onderin het portiervak verwijderen en daarna aan een kabel trekken.

Bij oudere auto's kan dat anders zijn. De Nederlandse handleiding van de Model 3 uit 2017 tot en met 2023 vermeldt zelfs dat alleen de voorportieren een handmatige portierontgrendeling voor inzittenden hebben. Bij de Model Y uit 2020 tot en met 2024 waarschuwt Tesla dat niet iedere auto een handmatige ontgrendeling voor de achterportieren heeft.

Dat maakt één advies nuttiger dan meteen een garageafspraak boeken: zoek voor jouw exacte model en bouwjaar één keer op hoe het portier zonder stroom opent. Tesla waarschuwt zelf om de noodontgrendeling niet tijdens het rijden te gebruiken en hem bij normale werking niet als gewone deurhendel te behandelen.

De nooduitgang mag geen speurtocht meer zijn

De Chinese recall betekent dus niet dat Nederlandse Tesla's morgen massaal naar de werkplaats moeten. De grotere verandering is subtieler. China stelt wettelijke eisen, Euro NCAP verwerkt dezelfde zwakke plek al in zijn veiligheidsscore en bij UNECE wordt gewerkt aan internationale regels waarbij Nederland actief meeschrijft.

Daarmee komt een tijdperk ten einde waarin een fabrikant kon volstaan met een mechanische back up ergens achter een klepje, zolang de normale elektrische knop er maar strak uitzag. Het futuristische portier hoeft niet te verdwijnen. De nooduitgang die je pas na drie minuten bladeren in de handleiding vindt, krijgt het daarentegen steeds moeilijker.