VW-personeel vreest voor banen en fabrieken, maar deze klacht krijgt intern de meeste steun

Van 17 tot 21 augustus konden Volkswagen-medewerkers via het interne netwerk vragen, kritiek en verwachtingen voor topman Oliver Blume en de rest van het bestuur indienen. Collega's konden bijdragen vervolgens met een like ondersteunen. Meer dan honderd vragen en voorstellen stonden uiteindelijk op de lijst.

De meeste steun ging opvallend genoeg naar kritiek op de communicatie van het bestuur. Daarna volgden baanzekerheid, regelingen rond onder meer vervroegd pensioen en vertrek, de toekomst van verschillende locaties en de strategie rond producten en klantvertrouwen. Alle vijf de hoofdonderwerpen kregen honderden likes.

De ondernemingsraad spreekt zelfs van "desastreuze communicatie", waardoor werknemers en hun gezinnen volgens de vertegenwoordiging onzeker en angstig zijn geworden. Het gaat daarbij om een intern stemmingsbeeld, niet om een representatieve enquête onder het volledige personeelsbestand.

Veel werknemers hoorden het nieuws eerst buiten Volkswagen

Juist de manier waarop Blume afgelopen vrijdag zijn boodschap bracht, ligt gevoelig. In een interview dat Volkswagen op 21 augustus zelf publiceerde, noemt de CEO de situatie "meer dan kritisch". Het concern verdient volgens hem nog wel geld, maar te weinig om op lange termijn voldoende te investeren in technologie, nieuwe producten en fabrieken. Ook noemt hij Volkswagen te groot, te complex en daardoor vaak te traag.

Volgens de werknemersvertegenwoordiging verscheen het interne interview pas vrijdagmiddag, toen veel medewerkers al richting weekend waren vertrokken. Een deel zou belangrijke informatie daardoor eerder via nieuwsmedia hebben gehoord dan via de eigen werkgever. Tegelijk gaf Blume geen definitief antwoord op hoeveel extra banen verdwijnen of welke fabrieken na 2030 verder kunnen.

De eerste 50.000 banen zijn iets anders dan de tweede 50.000

Daarbij lopen verschillende aantallen inmiddels flink door elkaar. Volkswagen zegt dat sinds eind 2024 bij Volkswagen, Audi, Porsche en softwarebedrijf CARIAD in Duitsland een afbouw van ongeveer 50.000 arbeidsplaatsen tot 2030 is afgesproken. Volgens Blume zijn inmiddels voor ongeveer 37.000 daarvan overeenkomsten ondertekend. De afbouw moet vooral sociaal en vrijwillig verlopen, onder meer via deeltijdpensioen.

Daarnaast duikt geregeld nóg een getal van ongeveer 50.000 arbeidsplaatsen wereldwijd op. Blume benadrukt expliciet dat dit geen vastgesteld ontslagdoel is. Het getal is een rekenkundige indicatie van hoeveel de overheadkosten moeten dalen om dichter bij concurrenten te komen. Hoeveel banen uiteindelijk extra verdwijnen, hangt volgens Volkswagen ook af van eenvoudigere structuren, efficiëntere processen en andere kostenbesparingen.

Bekijk ook

Volkswagen kan 100.000 banen schrappen, maar één stoel blijft al een jaar leeg | Autobahn

Vier Duitse fabrieken hebben nog geen opvolger

Dezelfde onzekerheid speelt bij de fabrieken in Emden, Hannover, Zwickau en Neckarsulm. Blume zegt dat Volkswagen voor deze locaties op dit moment geen voldoende concurrerende productie voor de jaren dertig kan aanwijzen. Tegelijk benadrukt hij dat nog geen besluit is genomen om specifieke fabrieken te sluiten. Volkswagen moet in Europa wel meer dan 500.000 auto's aan jaarlijkse overcapaciteit wegwerken.

In mediaberichten doken al veel hardere scenario's op. Volgens Der Spiegel, zoals NDR vanochtend samenvat, zou de productie in Zwickau en Emden in 2031 eindigen, in Hannover in 2032 en bij Audi in Neckarsulm in 2034. Die scenario's zijn niet definitief goedgekeurd. Een fabriek zonder nieuw model is kwetsbaar, maar dat betekent nog niet automatisch dat de poorten dichtgaan.

Volkswagen maakt miljarden winst en vindt dat toch te weinig

Voor werknemers kan die somberte vreemd klinken, want Volkswagen is niet verliesgevend. In de eerste helft van 2026 boekte de groep 158,1 miljard euro omzet en 5,9 miljard euro operationeel resultaat. Dat resultaat lag 11,6 procent lager dan een jaar eerder en de operationele marge zakte naar 3,8 procent. Ook lag de voertuigverkoop 8,4 procent lager.

Anders gezegd: van iedere 100 euro omzet resteerde in de eerste zes maanden ongeveer 3,80 euro operationeel resultaat. Volgens Blume is dat onvoldoende om technologie, producten en locaties duurzaam uit eigen kracht te financieren. Daarmee zijn beide kanten van het conflict te begrijpen. De top ziet structureel te hoge kosten, terwijl werknemers al maanden berichten over banen en fabrieken horen zonder te weten wat voor henzelf definitief wordt.

Vandaag moet Blume het personeel zelf uitleg geven

Precies daarom zijn negen extra personeelsbijeenkomsten georganiseerd. De eerste begon vanochtend om 9.30 uur in Wolfsburg. Ook in Braunschweig staat vandaag een bijeenkomst gepland. Daarna volgen onder meer Emden, Zwickau, Salzgitter en Hannover. Voorzitter van de ondernemingsraad Daniela Cavallo heeft vooraf al duidelijk gemaakt dat gedwongen ontslagen en fabriekssluitingen voor haar geen optie zijn.

NDR meldde om 10.27 uur dat de bijeenkomst in Wolfsburg achter gesloten deuren bezig was. Op dat moment waren nog geen nieuwe definitieve besluiten publiek bevestigd. Daarmee begint Blume deze week met een opvallende achterstand: voordat hij werknemers kan overtuigen van de grootste reorganisatie uit de geschiedenis van het concern, moet hij eerst vertrouwen herstellen in de manier waarop Volkswagen erover communiceert.