Een jaar nadat deze Brit 47 auto's inhaalde in de Gotthardtunnel blijkt hoe hard de rekening daarvoor kan oplopen

Op 30 augustus 2025 kwamen bij de Zwitserse politie meldingen binnen over een motorrijder die zich in de Gotthardtunnel langs het verkeer werkte. Bij de noordelijke uitgang werd de 46-jarige Brit aan de kant gezet. Uit de camerabeelden bleek vervolgens dat hij niet een paar ongeduldige inhaalacties had uitgevoerd, maar liefst 47 voertuigen was gepasseerd.

Het ging om twee vrachtwagens en 45 personenauto's. Volgens de Zwitserse omroep SRF werd de Brit aangegeven voor zware overtredingen van de verkeerswet en rijden in een toestand waarin hij niet rijvaardig was. Ook kreeg hij direct een rijverbod voor Zwitserland.

47 keer inhalen zorgt voor een pijnlijke rekensom

De zaak kreeg destijds extra aandacht vanwege de mogelijke financiële gevolgen. De Duitse automobilistenorganisatie ADAC rekende voor dat een eenvoudige overtreding van het inhaalverbod minimaal 250 Zwitserse frank kost.

Bij 47 afzonderlijke manoeuvres kom je alleen op basis van dat minimum al uit op 11.750 Zwitserse frank. ADAC zette de overtredingen destijds omgerekend op ongeveer 270 euro per stuk, waarmee de rekening richting 13.000 euro gaat.

Dat bedrag moet wel met enige voorzichtigheid worden gelezen. Het is een berekening op basis van de afzonderlijke overtredingen en niet een later gepubliceerd definitief vonnis waarin precies dat totaalbedrag staat. Bij een zware verkeersovertreding kunnen in Zwitserland bovendien andere factoren een rol spelen bij de uiteindelijke straf.

Hetzelfde geldt voor verhalen over een levenslang rijverbod. De officiële berichtgeving bevestigt een rijverbod voor heel Zwitserland, maar noemt geen definitieve duur. Zeker is dus vooral dat de Brit zijn rit niet met één simpele verkeersboete kon afdoen.

Bekijk ook

Oliedomme Brit haalt in de Gotthardtunnel 47 auto’s in en betaalt daar de rest van zijn leven de prijs voor | Autobahn

Waarom inhalen hier zo extreem gevaarlijk is

De Gotthardtunnel is ongeveer zeventien kilometer lang, maar heeft in de huidige situatie slechts één tunnelbuis voor beide rijrichtingen. Auto's richting noord en zuid rijden elkaar dus tegemoet zonder fysieke middenbarrière.

Wie gaat inhalen, rijdt daardoor rechtstreeks de rijstrook van de tegenliggers op. Dat maakt het absolute inhaalverbod vooral een kwestie van verkeersveiligheid. In een tunnel zijn de mogelijkheden om uit te wijken beperkt en kan een verkeerde snelheidsinschatting direct tot een frontale botsing leiden.

Daar komt de intensieve camerabewaking bij. De 47 inhaalacties van de Brit konden achteraf nauwkeurig worden gereconstrueerd. Wie denkt in een lange colonne ongemerkt een paar voertuigen te kunnen passeren, neemt dus niet alleen een enorm veiligheidsrisico, maar loopt ook een grote kans dat iedere manoeuvre wordt vastgelegd.

De Gotthard is voor veel Nederlanders een van de belangrijkste routes tijdens een autovakantie naar Italië en staat in de zomer regelmatig vol. Langzaam verkeer en lange colonnes veranderen niets aan het inhaalverbod.

Een tweede tunnel moet het grootste probleem oplossen

De bijzondere verkeerssituatie blijft niet voor altijd bestaan. Zwitserland bouwt naast de bestaande Gotthardtunnel een tweede tunnelbuis. Wegenbeheerder ASTRA plant de bouw daarvan tot 2030.

De werkzaamheden gaan ondertussen aan beide kanten van de berg door. Aan de noordzijde bereikte tunnelboormachine Alessandra op 29 april 2026 de noordelijke breukzone. Volgens ASTRA was daar op dat moment ongeveer vier kilometer tunnel uitgegraven, ongeveer de helft van de afstand naar het midden.

Aan de zuidkant verliep het werk moeizamer. Tunnelboormachine Paulina stond sinds juni 2025 stil nadat ongeveer 2.000 kubieke meter gesteente boven de machine was ingestort. Na maanden van verstevigingswerk kon de machine op 18 mei 2026 weer beginnen met boren.

De tweede buis moet uiteindelijk zorgen dat noordgaand en zuidgaand verkeer niet langer in dezelfde tunnel rijden. Daarmee verdwijnt precies het probleem dat de inhaalacties van de Brit zo gevaarlijk maakte: tegemoetkomend verkeer op dezelfde rijbaan.

Zelfs in 2030 is de Gotthard nog niet klaar

De opening van de nieuwe buis betekent niet dat het hele project in 2030 voorbij is. Zodra het verkeer door de nieuwe tunnel kan, wordt de bestaande buis grondig gerenoveerd. ASTRA plant die werkzaamheden voor de periode 2030 tot 2033.

Pas daarna kunnen beide rijrichtingen structureel door een eigen tunnelbuis rijden. Opvallend is dat Zwitserland de capaciteit daarbij bewust niet vergroot. Er blijft uiteindelijk één normale rijstrook per richting beschikbaar.

De nieuwe tunnel is dus vooral een veiligheidsproject en geen oplossing voor alle files. De bekende zomerse wachtrijen voor de Gotthard kunnen ook na de verbouwing blijven bestaan.

Voorlopig verandert er voor automobilisten en motorrijders helemaal niets. De huidige buis blijft een tunnel met tegemoetkomend verkeer, camerabewaking en een absoluut inhaalverbod. De Britse motorrijder liet met zijn 47 manoeuvres vooral zien hoe snel één ongeduldige rit kan veranderen in tientallen afzonderlijke overtredingen en een rekening waarvan de rekensom al snel richting vijf cijfers gaat.