Een voor China gebouwde Volkswagen of Audi importeren? Dit is waar je in Nederland tegenaan loopt

Een Volkswagen ID.6 Crozz of AUDI E5 Sportback zul je niet in de Nederlandse prijslijst vinden. Beide zijn voor China ontwikkeld, maar dat betekent niet dat ze onmogelijk naar Europa kunnen komen. Onafhankelijke importeurs kopen zulke auto's in China en proberen ze vervolgens geschikt te maken voor gebruik in Europa.

Bij Audi gebeurt dat inmiddels heel concreet. De voor China ontwikkelde E5 Sportback staat samen met de nieuwere E7X bij importeur Auto China op Nederlandstalige bestelpagina's. Alleen is een auto in China kopen iets anders dan hem op Nederlands kenteken krijgen, laat staan dat daarna dezelfde garantie, softwareondersteuning en dealerstructuur beschikbaar zijn als bij een officieel Europees model.

China krijgt steeds vaker auto's die wij niet krijgen

De reden dat dit onderwerp groter wordt, ligt bij de snelle ontwikkeling van de Chinese auto-industrie. Europese fabrikanten bouwen daar steeds vaker modellen die niet simpelweg een Chinese uitvoering van een Europese auto zijn, maar vanaf het begin specifiek voor Chinese kopers worden ontwikkeld.

Volkswagen deed dat al met de ID.6. De elektrische SUV werd in 2021 geïntroduceerd als een model voor China en kwam nooit officieel naar de Europese markt. Audi gaat inmiddels nog een stap verder met het aparte zustermerk AUDI, geschreven in hoofdletters en zonder de vier ringen, dat samen met SAIC werd opgezet.

De E5 Sportback was daarvan het eerste productiemodel. In april 2026 werd ook de ruim vijf meter lange E7X onthuld. Audi benadrukt dat beide auto's voor China zijn ontwikkeld, maar via een onafhankelijke importeur worden ze inmiddels toch aan Europese klanten aangeboden.

Alleen de RDW-keuring kan al bijna 2.000 euro kosten

Een Chinese registratie is niet genoeg om met zo'n auto in Nederland de weg op te mogen. Heeft het voertuig geen Europese of nationale typegoedkeuring die de RDW kan overnemen, dan moet het afzonderlijk worden goedgekeurd. De RDW beoordeelt zulke voertuigen per exemplaar en voor moderne auto's gebeurt dat bij het testcentrum in Lelystad.

Daar hangt direct een serieus prijskaartje aan. Voor een personenauto of lichte bedrijfsauto die op of na 1 januari 2024 is gebouwd, rekent de RDW momenteel 1.986 euro voor de invoerkeuring. Dat is dus het relevante tarief voor jonge modellen zoals de AUDI E5 en E7X. Voor een personenauto van vóór 2024 bedraagt de keuring 1.128 euro.

Wordt een auto afgekeurd en is een herkeuring in Lelystad nodig, dan kost die voor een personenauto nog eens 650 euro. Bij goedkeuring komen bovendien 50 euro voor inschrijving in het kentekenregister, 13,10 euro voor de tenaamstelling en 72,50 euro voor het individuele goedkeuringscertificaat boven op de keuringskosten.

Daarmee zit je bij een jonge auto al boven de 2.000 euro aan RDW-kosten voordat transport, belastingen en eventuele technische aanpassingen zijn meegerekend. Een mislukte eerste keuring kan de rekening verder verhogen.

De Chinese verkoopprijs is niet je Nederlandse eindprijs

Daar komt de financiële kant van het daadwerkelijke invoeren nog bovenop. Een voertuig dat rechtstreeks van buiten de Europese Unie komt, moet langs de Douane. Daarbij kunnen invoerrechten en btw verschuldigd zijn en na goedkeuring moet voor een personenauto ook bpm-aangifte worden gedaan.

Voor volledig elektrische personenauto's is de bpm relatief beperkt, maar sinds 2025 niet meer nul. Voor een nieuwe emissievrije personenauto begint de bruto bpm in 2026 bij 687 euro.

Voor nieuwe elektrische auto's uit China kunnen daarnaast Europese compenserende heffingen gelden. Het percentage hangt af van de fabrikant. Die maatregelen zijn bedoeld om de Europese auto-industrie te beschermen en maken duidelijk waarom een aantrekkelijke Chinese catalogusprijs na transport en invoer flink kan oplopen.

Bekijk ook

Deze 787 pk-Audi was alleen voor China bedoeld, maar staat nu ineens op een Nederlandse bestelpagina | Autobahn

Garantie en software blijven daarna een aandachtspunt

Met een Nederlands kenteken is het praktische verhaal nog niet afgelopen. De E5 en E7X zijn gebouwd rond het Chinese digitale ecosysteem en Audi heeft ze niet opgenomen in zijn Europese modelprogramma. Wie zo'n auto importeert, kan er daarom niet zonder meer vanuit gaan dat alle online diensten, softwarefuncties en rijhulpsystemen hier precies hetzelfde functioneren.

Hetzelfde geldt voor garantie, onderdelen en auto-onderhoud. Auto China biedt zelf een garantie- en servicepakket aan. Dat onderstreept meteen dat je niet dezelfde constructie koopt als bij een officieel door Audi Nederland geleverde auto.

Bij een defect kan daardoor belangrijk worden wie verantwoordelijk is voor diagnose, onderdelen en softwareondersteuning. Ook bij latere verkoop moet een volgende eigenaar rekening houden met het feit dat de auto oorspronkelijk nooit voor de Europese markt is geleverd.

Bij Volkswagen staan 22 auto's al jaren vast

Het opvallendste risico heeft alleen niets met de technische keuring te maken. Duitse handelaren probeerden in 2023 namelijk 22 Volkswagen ID.6 Crozz-modellen uit China in Duitsland te verkopen. Volkswagen verzette zich daartegen en stapte naar de rechter.

De voertuigen werden in beslag genomen en staan sindsdien opgeslagen in een speciaal daarvoor gehuurde hal. Op 19 maart 2026 kreeg Volkswagen van het Landgericht Hamburg in de hoofdzaak grotendeels gelijk. Volgens de rechtbank waren de Europese merk- en modelrechten niet uitgeput, omdat niet kon worden vastgesteld dat Volkswagen toestemming had gegeven om deze auto's binnen de Europese Economische Ruimte op de markt te brengen.

Daar bleef het niet bij. Volkswagen kreeg volgens het deelvonnis ook recht op afgifte van de betrokken voertuigen met het doel ze te vernietigen en toestemming voor die vernietiging. Volgens de rechtbank was alleen de Volkswagen-kenmerken verwijderen geen realistisch alternatief, omdat die zowel fysiek als in de software op veel plaatsen aanwezig zijn.

De 22 auto's zijn daarmee niet automatisch al vernietigd. De uitspraak was bij bekendmaking nog niet definitief.

Een particuliere import is niet dezelfde zaak

Dat Duitse vonnis betekent niet dat iedere Nederlander die zelf één China-model koopt zijn auto kan kwijtraken. De zaak draaide om Duitse autohandelaren die de ID.6 commercieel aanboden en verkochten. Dat is juridisch een andere situatie dan een particulier die voor eigen gebruik een auto importeert.

Voor de nieuwe AUDI E5 en E7X bestaat voor zover openbaar bekend bovendien geen vergelijkbare procedure. Een technische toelating door de RDW, commerciële parallelimport en Europese merkenrechten zijn afzonderlijke onderwerpen die niet automatisch dezelfde uitkomst hebben.

Precies daarom is vooraf uitzoeken belangrijker dan alleen naar de Chinese prijs en specificaties kijken. Zo'n exclusief Volkswagen- of Audi-model kan aantrekkelijk zijn, maar de rekening begint niet bij de aanschafprijs en eindigt ook niet zodra er Nederlandse kentekenplaten op zitten.