Porsche houdt benzine langer vast en rekent zijn Europese CO₂-uitstoot nu samen met deze Chinese EV-maker

De elektrische ambities van Porsche zijn de afgelopen tijd flink bijgesteld. Benzine- en hybridemodellen blijven langer leverbaar, nieuwe generaties met een verbrandingsmotor staan weer in de planning en enkele elektrische projecten zijn uitgesteld. Tegelijk moet het merk in Europa wel voldoen aan steeds strengere regels voor de gemiddelde CO₂-uitstoot van zijn nieuwe auto's.

Daarvoor kiest Porsche nu een opvallende oplossing. Het sportwagenmerk verlaat voor 2026 en 2027 de gezamenlijke CO₂-pool van de Volkswagen Group en gaat zijn Europese registraties samenrekenen met die van XPeng. Juist de volledig elektrische auto's van deze Chinese fabrikant kunnen het gemiddelde flink naar beneden trekken.

Porsche stapt hiervoor uit de Volkswagen-pool

Autofabrikanten hoeven hun Europese CO₂-doelen niet altijd volledig zelfstandig te halen. De Europese regels staan toe dat verschillende fabrikanten een zogeheten pool vormen. Hun geregistreerde auto's worden voor de uitstootberekening dan behandeld alsof ze onderdeel zijn van één grotere vloot.

Porsche maakte tot nu toe deel uit van de pool van de Volkswagen Group. Voor 2026 en 2027 stapt het merk daar echter uit en vormt het een nieuwe open pool met XPeng.

Porsche heeft de constructie bevestigd. Volgens het bedrijf levert de samenwerking extra flexibiliteit tijdens de overgang naar elektrisch rijden, zonder dat de langetermijnstrategie verandert. Helemaal los van Volkswagen staat XPeng overigens niet. De Volkswagen Group kocht eind 2023 voor 706 miljoen dollar een belang van net geen vijf procent in de Chinese fabrikant en werkt er ook technisch mee samen.

Zo helpt een elektrische XPeng een Porsche met benzinemotor

Het systeem werkt in de basis vrij eenvoudig. De Europese Unie kijkt naar de gemiddelde officiële CO₂-uitstoot van alle nieuwe auto's die een fabrikant of pool registreert. Een elektrische auto telt daarbij met 0 gram uitstoot uit de uitlaat en drukt zo het gemiddelde.

Voor nieuwe personenauto's geldt tussen 2025 en 2029 een Europees vlootdoel van gemiddeld 93,6 gram CO₂ per kilometer. Het specifieke doel per fabrikant kan daarvan afwijken, onder meer door de samenstelling en het gemiddelde gewicht van de verkochte auto's.

Gaat een fabrikant of pool uiteindelijk over zijn specifieke doel heen, dan kan dat duur worden. De Europese boete bedraagt 95 euro per gram overschrijding, vermenigvuldigd met het aantal geregistreerde auto's. Voor 2025, 2026 en 2027 mogen de prestaties bovendien over drie jaar worden gemiddeld.

Dat verklaart waarom de volledig elektrische modellen van XPeng waardevol zijn. Marktdata zetten de gemiddelde uitstoot van Porsches Europese vloot in de eerste helft van 2026 op 130,2 gram CO₂ per kilometer. XPeng verkoopt hier uitsluitend volledig elektrische auto's en kan het gemiddelde van de gezamenlijke pool daardoor naar beneden trekken.

Bekijk ook

Duitsers kunnen niet meer zonder Chinese tech: Volkswagen-deal bezorgt XPeng eerste winst | Autobahn

Porsche houdt benzinemotoren juist langer in leven

De timing maakt de constructie extra interessant. Porsche zette enkele jaren geleden nog stevig in op volledig elektrisch rijden. Het bedrijf sprak destijds de ambitie uit om in 2030 meer dan 80 procent van zijn nieuwe auto's volledig elektrisch af te leveren, zolang de omstandigheden dat toelieten.

Die markt ontwikkelde zich anders dan verwacht. Porsche besloot in september 2025 daarom zijn productstrategie ingrijpend aan te passen. Bestaande modellen met verbrandingsmotor blijven langer beschikbaar en voor verschillende modelreeksen staan nieuwe generaties met benzine- en hybrideaandrijving in de planning.

Ook een grote SUV boven de Cayenne veranderde van koers. Die auto was oorspronkelijk als volledig elektrisch model bedacht, maar moet bij zijn introductie juist met een verbrandingsmotor en als plug-in hybride verschijnen. Daarnaast werd de ontwikkeling van een nieuwe elektrische voertuigarchitectuur voor de jaren dertig uitgesteld.

Porsche zegt inmiddels zelf dat elektrische auto's minder snel doorbreken dan het eerder verwachtte. Het merk wil daarom langer een combinatie aanbieden van benzine, plug-in hybride en volledig elektrisch.

Dat maakt de Chinese partner extra belangrijk

Precies door die koerswijziging wordt de samenwerking met XPeng interessant. Hoe groter het aandeel Porsches met een verbrandingsmotor, hoe lastiger het kan worden om de gemiddelde vlootuitstoot voldoende laag te houden. De emissievrije registraties van de Chinese fabrikant bieden binnen de pool tegenwicht.

Voor XPeng komt de constructie eveneens op een interessant moment. De fabrikant breidt zijn aanwezigheid in Europa uit met elektrische modellen als de G6, G9 en P7+. Meer Europese registraties betekent dat XPeng binnen zo'n gezamenlijke berekening ook steeds meer gewicht krijgt.

Welke financiële afspraken Porsche en XPeng precies hebben gemaakt, is niet openbaar. Het is daarom te simpel om te stellen dat Porsche rechtstreeks uitstootrechten bij XPeng koopt. De officiële constructie is een gezamenlijke Europese CO₂-pool waarin de registraties van beide fabrikanten worden gecombineerd.

De verhoudingen met China draaien om

De samenwerking zegt ook iets over de veranderende machtsverhoudingen tussen de Europese auto-industrie en de Chinese auto-industrie. Jarenlang probeerden Chinese fabrikanten vooral Europese kennis, techniek en merkimago in te halen. Inmiddels worden diezelfde bedrijven partners die Europese fabrikanten kunnen helpen bij technologie, software en regelgeving.

Volkswagen gebruikt XPeng al voor gezamenlijke voertuigontwikkeling en elektronische architecturen in China. Nu wordt dezelfde Chinese fabrikant ook onderdeel van de oplossing voor Porsches Europese CO₂-rekensom.

Porsche stopt daardoor niet met de ontwikkeling van elektrische auto's. Het merk verkoopt onder meer de Taycan, elektrische Macan en Cayenne Electric en zegt ook op lange termijn de eigen uitstoot te willen verlagen. De opvallende tegenstelling blijft alleen bestaan: terwijl Porsche benzinemotoren langer in leven houdt, helpen de elektrische auto's van een Chinese fabrikant om de Europese uitstootberekening gunstiger uit te laten vallen.