Je vaste garage kan je elektrische auto vaak gewoon onderhouden, totdat dit onderdeel problemen geeft

Een reportage van het Spaanse La Voz de Galicia laat zien hoe kleine garages tegen die omslag aankijken. Een onafhankelijke garagehouder vertelt dat plug-inhybrides al voor onderhoud binnenkomen, maar dat de auto bij een echte storing naar een andere werkplaats moet. Dat onderscheid is ook voor Nederland relevant.

Het betekent namelijk niet dat een monteur zonder gespecialiseerde hoogvoltkennis helemaal niets aan een elektrische auto mag doen. BOVAG legt uit dat werkzaamheden die buiten het hoogvoltsysteem vallen, zoals banden vervangen en gebruikelijk onderhoud, onder voorwaarden ook door iemand zonder specifieke EV-aanwijzing mogen worden uitgevoerd. Wel moet binnen de werkplaats eerst worden beoordeeld of de werkzaamheden veilig kunnen worden uitgevoerd.

Bekijk ook

Elektrische auto's: waarom onderhoud veel complexer is dan je denkt | Autobahn

Bij de hoogvoltaccu verandert de hele klus

Zodra een monteur aan het hoogvoltsysteem zelf moet werken, gelden andere veiligheidsprocedures. De actuele NEN 9140 beschrijft hoe bedrijven veilig aan elektrische en hybride voertuigen kunnen werken en welke kennis, aanwijzingen en beschermingsmiddelen daarvoor nodig zijn. De norm is geen aparte EV-wet, maar helpt werkgevers invulling te geven aan hun wettelijke zorgplicht.

Dat zie je terug bij bedrijven die daadwerkelijk accupakketten openen. BOVAG bezocht dit jaar Vermaat Automotive, waar onder meer is geïnvesteerd in een accuheftafel, speciale meetapparatuur, isolerende materialen, beschermende kleding en geïsoleerd gereedschap. Vier van de zes monteurs zijn er volgens NEN 9140 aangesteld.

"Wat ik van sommige andere onafhankelijke autobedrijven hoor, is dat ze EV’s met batterijproblemen weren. Ze beginnen er gewoon niet aan."

En dan komt de zakelijke rekensom

Voor een kleine garage zit daar een opvallende tegenstelling. Nieuwe kennis, apparatuur en opleidingen kosten geld, terwijl elektrische auto's voor regulier onderhoud juist aanzienlijk minder omzet opleveren.

Volgens de BOVAG-RAI Aftersales Monitor werd in 2025 gemiddeld 294 euro per volledig elektrische auto uitgegeven aan onderhoud en reparatie. Bij een plug-inhybride was dat 493 euro. Voor een auto met verbrandingsmotor lag het gemiddelde op 779 euro per jaar.

Een garage moet dus investeren om specialistischer werk te kunnen uitvoeren aan een type auto waaraan gemiddeld juist veel minder wordt uitgegeven. Precies die afweging komt ook terug in de Spaanse reportage, waar kleine ondernemers zich afvragen of het huidige aantal auto's de benodigde investeringen al rechtvaardigt.

Ruim 1,2 miljoen stekkerauto's maken wachten steeds lastiger

Tegelijk wordt de markt snel te groot om helemaal te negeren. Volgens het CBS reden er begin 2026 in Nederland 694.602 volledig elektrische personenauto's en 523.773 plug-inhybrides rond. Samen zijn dat ruim 1,2 miljoen auto's met een stekker.

Dat betekent niet dat iedere buurtgarage straks complete accupakketten moet kunnen openen. Waarschijnlijk ontstaat juist een duidelijkere verdeling. Algemeen onderhoud blijft bij veel universele bedrijven mogelijk, terwijl ingewikkelde diagnose en reparaties aan hoogvoltsystemen zich concentreren bij gespecialiseerde werkplaatsen en merkdealers.

Doorsturen kan je uiteindelijk juist geld besparen

Die specialisatie kan voor de eigenaar van een oudere EV belangrijk worden. Een bedrijf dat alleen een compleet accupakket kan vervangen, komt al snel bij een heel andere rekening uit dan een specialist die het pakket kan openen en het defecte onderdeel kan opsporen.

BOVAG beschrijft bijvoorbeeld hoe specialisten afhankelijk van de constructie losse componenten, modules, een zekering of het batterijmanagementsysteem kunnen herstellen of vervangen. Bij Renault-specialist Bochane kan soms slechts een klein deel van het pakket defect blijken te zijn. Dan hoeft niet automatisch de complete batterij te worden afgeschreven.

Bekijk ook

Een simpele reparatie bij benzineauto's, maar bij een elektrische auto leidt het opvallend vaak tot een total loss | Autobahn

Vraag bij een serieus accuprobleem daarom niet alleen wat reparatie kost, maar ook wat de garage daadwerkelijk aan het accupakket kan repareren. Een werkplaats die je doorstuurt is daarmee niet per definitie minder goed. Bij een systeem met honderden volts kan weten waar je eigen expertise ophoudt juist een teken van vakmanschap zijn.